BEET:ビート

ユーザーによる BEET:ビート のブランド評価

カワサキ チームグリーンでも採用される日本ビート工業のマフラー「NASSERT」。独特のデザインやカラーリングが一際サーキットでも目を引くブランド。アルフィンカバーやブラックテールなど、日本バイク文化に与えた影響も計り知れないカスタムの金字塔。

総合評価: 4.2 /総合評価755件 (詳細インプレ数:701件)
買ってよかった/最高:
245
おおむね期待通り:
253
普通/可もなく不可もない:
78
もう少し/残念:
16
お話にならない:
6

BEET:ビートの商品のインプレッション (全 159 件中 81 - 90 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
hiroさん(インプレ投稿数: 24件 )

カラー:ブラック
利用車種: Z900RS
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
ポジション 5

いい感じに低く幅が狭いのでツーリングだけじゃなく街乗りでも操作しやすくなりました。
メモリついてるんでセンターや角度の確認がしやすく便利でした。
ハリケーンのコンチ2型も使ってたのですが、だいたい同じくらいのサイズ感でした。テーパーバーで探してるならコチラオススメです。

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投稿日付: 2022/02/06 02:54
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CATさん 

自分はBEETからコンチ2型に変えました。
コンチの方がBEETよりチョットUPでチョット絞った感じです。

クーニさん 

コンチ2型を新車で付けたいのですが構造変更しないといけないとカワサキプラザに言われてます。バーエンドで逃れれないか問い合わせたらバーエンドは有るがスペーサーが見つからないと言われました。何か対策ありませんか?

1000さん(インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: Z900RS | Z900RS | Z900RS )

カラー:ブラック
利用車種: Z900RS
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/56-60kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
防護性 5

いろいろあるなかで、一番デザインが良かった。
コアガードは、付けた方がいいです。

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投稿日付: 2024/01/03 15:24

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センさん(インプレ投稿数: 9件 )

利用車種: DトラッカーX

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

DトラッカーXはガソリンと空気を絞られています。
そこでインジェクターをこれに変更し、蓋を外すだけでかなりのパワーアップを図れると思います。取り付けに関しては色々な先輩方が実践しているので安心です。

後は出来ればマフラーを抜けの良いのに変えましょう。
さらに欲を言えばサブコンも取り付けると幸せかも知れません。

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投稿日付: 2018/12/29 17:13
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09さん(インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: ZX-14R )

ブレース付き カラー:ブラック
利用車種: ZX-14R
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
剛性感 3
ポジション 5

情報が無くてカウルとのクリアランスなど不安の中取り付けましたが、よく見かけるハリケーンの商品と同じ様に装着できました。
取り付けは道具さえあれば簡単に出来ると思います。

個人的意見ですが、使用した感じはバーハンドル化という事でかなり楽なポジションになりました。
以前は1時間程度で手首が痛くなりクラッチ握るのも億劫な程でしたが、交換後はタンデムで全体重かけられて1時間走っても全く疲れません。

私的に悪い点は有りませんが、交換したことにより加速時身体の安定が低くなり手が離れそうになりました、慣れると問題ないかとおもいます。
あとはBEETのプレートはカッコいいですが思っていたより薄くちゃちな感じします。
バーハンドルですがセンターはマウントも何も装着できませんので使用したい方はプレート無しがよろしいかと思います。
カウルとのクリアランスは数ミリですので根本を握っていると手を挟みますが私はあまり気になりません。
当然バーハンドル化の商品ですので純正のステーなど使えませんので、制作加工が必要になります。
あとは値段が少し割高かな?という感じですが自己満足なので大満足でした。

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投稿日付: 2021/05/04 13:42
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Nackさん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: GSX-S1000GT )

カラー:ブラック
利用車種: GSX-S1000GT
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
デザイン 4
ポジション 5

GSX-S1000用のハンドルだったけど ハンドルに空いている穴位置を左側のみ移動させたらうまい具合にフィットしました。ポジションは絞りが少しきつくなったのでハンドルを握る角度が変わり位置も20mmから30mm位手前になったので長距離走った時の疲労感が少なくなった。バーエンドウェイトも交換したので相乗効果もあったのかも知れない。

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投稿日付: 2023/06/28 10:19
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TOMTOMさん(インプレ投稿数: 100件 / Myバイク: グロム | ZX-14R | ZX-25R )

サイレンサーカラー:ブルーチタン
利用車種: ニンジャ H2
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/71-75kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
デザイン 5
サウンド・音質 5
  • 変更後

    変更後

  • 変更前

    変更前

前回、18年モデルの時は、認証品が少なく、必然的にイカズチになってしまいました
 良いマフラーだったのですが、走行中は若干静かで、なんとなく物足りなかったです。
 で、今回は、認証品も増えていて、デザイン的にBEETの製品にしました。
 音も、低めの音が出ているので、イカズチよりはこちらの方が好みに合う感じです。
 純正品と重量差が5kg程度有り、面積・体積では半分以下という感じで、でっかい純正品と、すっきり社外品てな感じです。

 エンジンを掛けた直後は、どちらにしろ、うるさいので速めにメインストリートに移動します。

 チョイとお高いのは、仕方ないんでしょうね。

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投稿日付: 2021/07/05 20:52
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ゼロさん(インプレ投稿数: 21件 / Myバイク: ニンジャ 1000SX )

カラー:シルバー
利用車種: ニンジャ 1000SX
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
防護性 5

見た目重視で決めました。ビートジャパンが1番デザインが良かったので決めました。

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投稿日付: 2023/06/26 19:33
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こじはんさん(インプレ投稿数: 7件 / Myバイク: Z900RS )

カラー:ブラック
利用車種: Z900RS
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 3
デザイン 3
ポジション 5

純正よりポジションが楽になり、快適になりました。

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投稿日付: 2022/10/11 21:27
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: W650

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
音質 5
コストパフォーマンス 4

ワイバーンと最後の最後まで悩みました。
最後はエキパイの形状でナサートを選びました。
音は純正よりは大きいですが、決して爆音ではありません。
ドコドコ感、鼓動感のある気持ちいい音です。
エキパイのR形状は秀逸で丸く斜め外側にRを描く感じはすごくWに似合っています。
また、エンジンガードを取り付けても干渉しないようにうまく作ってあります。

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投稿日付: 2016/07/25 10:21
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さっこつさん(インプレ投稿数: 37件 / Myバイク: Dトラッカー )

利用車種: Dトラッカー

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 0
品質・質感 4
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
使用感 5

以前リアスプリングをBEET製にしたので前も揃えました。ノーズダイブもだいぶ減り、しっかりとした足回りになり大変満足です!ガチガチに硬くなるわけでもなく、一般道での使用には適度な硬さになりました。もう少し硬くなるかなと思っていたので今後油面調整等で様子を見てみようと思います。コストパフォーマンスは非常に高い!

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投稿日付: 2016/07/25 19:35
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