BEET:ビート

一昔前はエキパイの綺麗な焼き色はワ○バンの専売特許のようなとこもありましたが、今は各メーカーともに美しいマフラーが増えて、選ぶほうが楽しくなりますね。

私はカワサキに信頼のあるBEET製を選択。
使用感としては、ノーマルとの重量差も格段に違いますが、低速の安定性が増したように特に感じました。
2500回転くらいから唸りを上げてパワーが出る感じ。

フルエキの選択は大成功です！！

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そもそもウェルナットの穴が小さすぎてウェルナットが入りません。


今すぐ修正をお願いします！このままの商品では使えません

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ＦＴＲ223に取り付けました。カスタムサイトのインプレ等で評判がいいのは知ってはいましたが、5mmバック＋15mmアップなんてたかが知れてるだろうと思っていました。ところが取り付けてみて驚きました。たったこれだけの移動量でこうもフィーリングが変わるなんて！今までステップ上にただ乗っかっていた足の裏が「仕事してる！」とでも言ったらいいのでしょうか？腰下が決まってコントロールしやすく、腕が上がったような錯覚に囚われる位です。重量が非常に軽いのにもビックリ、元々ステップバー自体は社外品のアルミステップに変えていたのですが、純正のステップホルダーがとてつもなく重いのです。可倒式ではなくなりましたが、オンロードでコイツを擦る状況はない（あれば転倒）と思います。取付は至って簡単、純正ステップホルダー取り外し用のメガネレンチとチルトステップ取付用の六角レンチだけです。純正のステップホルダーは強烈なトルクで締まっている上に、スパナやモンキーは工具の先端が入らないので無理です。Ｙ型やＴ型のレンチもお薦めしません。車体による個体差なのか製品のバラツキなのか分かりませんが、自分のＦＴＲはブレーキペダルが干渉したので、厚さ2m程度のワッシャーをかませて逃がしています。取付後は当然ながらブレーキペダル、チェンジペダルの調整が必要になります。知識も技術もない素人でも出来る簡単カスタムで、素晴らしい体感効果を感じ取れる、正に珠玉の一品です。

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BEETの品物ということで、質は申し分ありません。ですが、それ以上に乗り心地が格段に変わります。ノーマルのステップでは足首の角度がよくなく疲れが早いですが、このバックステップは疲れにくくなります。また4段階の調整ができますので、各人にあったセッティングができると思います。長距離ツーリングに行く人にはお勧めの一品です。

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色、跳ね上げ具合が絶妙です。音もなかなか良いのですが出口のインナー形状がイマイチ。車対応なんでしょうがない所ですが。
トータル的には大変気に入っています。

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足回りのセッティングパーツとして購入しました。
リアの車高が上がりコーナー進入時のアンダーが解消されました。

20mmダウンのBEET製リンクロッドも使っていましたが形状がかなりかっこよくなりました（見えないですがw）。
材質もあるまいと処理も素晴らしいです。

しかし一つ悪いところが。これを装着する際にメガネorスパナは使用不可です。
ザグリ加工が施してありますがこれがかなり深い。
ですのでナットもボルトも両方ともソケットレンチでなければ締め付けできません。
メガネでやろうとすると舐めます。確実に。しかしワッシャーを挟むことでも対応可能です。参考までにどうぞ。
※詳細は日記にもあります。

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取り付けには、シート下にある排気デバイスのプーリーを取り外ために、いじり止めトルクスレンチの25サイズを用意する必要があります。スリップオンなので取り付けは極簡単です。ポン付でも、アフターは出ず、インジェクションを調整する必要は今のところありません。
マフラージョイントガスケットは付属されておらず、耐熱シリコンが付属されていました。音量は、96dbなので600SSの逆輸入仕様としては標準で、耳栓が必要なほど五月蠅くありません。音質は、表現するのは難しいですが、純正マフラーよりアイドリングでは重低音が効き、回せば突き抜けるような高音を奏でます。
性能は求めないが、軽量化と見た目を変えたい方にはおすすめです。あと、車検があれなので取り付けは自己責任でお願いします。

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納車以来、純正ハンドル＋Kファクトリー15mmUP(10mm＋5mm)スペーサー使用。更に楽なポジションにすることと、純正ハンドルには汎用レバーガードが上手く装着出来ないことから、ハンドルごと交換しました。

ノーマル比約25mmBack／45mmUp、スペーサーを流用してハンドル高は計60mmUP。インナーウエイト組み込み、汎用レバーガードもすっきり装着出来ました。

結果、ポジションが非常に楽です。前後サスの動きがよくわかります。ハンドル本体の質感も良好、穴あけ加工も施され、装着は難しくありません。以前ネイキッドに乗っていた頃を思い出しました。

ブレーキリザーバータンクを直に装着可能で、タンクとマスターをつなぐホースの曲りがきつくなりますが、取説写真も同様で問題は無いようです。

ハンドルの前後角度はポスト部で調節可能。当方スペーサーを入れている関係か、ハンドルをいっぱいに切るとタンクやカウルに干渉するため、中間にセットしています。

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Z400FXに装着してます。穴ピッチが短いのでリューター

で長穴にして装着しました。削った跡はボルトで見えに

くくなるのでそれ程気になりません。

FXで付けてる人はまだ見た時がないです。

ハンドル周りで抜群の存在感があります。少々高いので

5000円くらいなら良いかもですね。自己万ですw

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重くて静かすぎる純正マフラーを変えたくて、フルエキの車検対応かスリップオンか迷いましたが、車検対応になるとやはり音がイマイチの為、非対応でも交換が簡単なスリップオンにしました。
特にこのBEETのブルーチタンが格好良く形状も大変満足しています。音も車検非対応になるけれど想像よりも爆音ではなく（まだ慣らしのためそこまで回していませんが）満足です、すこしご近所さんに気を使わないといけなくなるかな・・・

軽量化という意味でも（これが一番重要(￣▽￣)当たり前ですが激変です。特に取り回しが楽になり益々乗りやすいバイクとなりました。
パワーの方は必要十分なので気にしてません。音が力強くなった為、上がったように感じるような(-.-)

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