SWAGE-LINE:スウェッジライン

バンジョーアダプターを固定するために購入。ねじのピッチとか合うか合わないかわからないが、相談する人もいないので、やってみるしかないのが現状です。

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ブレーキホース交換時に、気がついたら交換した新しいホースが潰れて変形してしまっていたので、再度交換するときにキャリパー側の角度を調整するために購入。まだ使用していません。

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ピッチ1·0。ブレンボ（新カニ）に使用。何も問題ありません。個人的な好みではクラッシュワッシャーがシルバー（アルミ）だとなお良かったかな

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ホースをダイレクトに繋いでいる方は見た目もスッキリし良い商品かと思いますが素材がアルミなので締め過ぎに注意です。薄いクラッシュワッシャーが必要数同梱されて厚みがあるクラッシュワッシャーが２枚同梱されています。取説を理解し必要に応じて厚みのあるクラッシュワッシャーに取り替えが出来ます。

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ブンレボキャリパーなんて初めてなので、M10P1.0に釣られステン色を間違って購入。長すぎました。が、買ったばかりの新品カニをその日の内に取り付けたく、銅ワッシャー4枚使って帳尻あわせ無事取り付け完了。キャリパー側1枚、ホース側3枚です。

エイジング塗装した愛車に、色鮮やかな赤や青のアルマイト色が似合わず、新カニもチタン色なので、色合いも丁度よし。

過去にバンジョーボルトをオーバートルクで2回も捻じ切った恥ずかしい過去があるので、今回はトルクレンチで締めました。

純正の締め付けトルクより少ない値な上、ワッシャー重ねての無理繰りな取り付けで不安でしたが、問題なく使用できています。

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ホースフィッティングの微調整に使用、10°刻みで設定があるのは素晴らしい（ストレート・10°・20°の3種のみですが）

更なるバリエーションに期待。

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フランドブレーキマスターに付いてくるスイッチがカウルに接触してしまう為、交換しました。
点灯するタイミングが若干遅い？・・・ですね。
やっぱり機械式の方が点灯タイミングを調整できるメリットはありますが、
レバー位置を変えるとその都度調整しなてればならないデメリットが・・・。
でも調整の手間が無くなったのが良いです。
機械式よりスッキリしますし、カウルの接触も無くなりバッチリです。

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元々付いていたノーマルキャリパーからアドバンテージニッシン4ピストンキャスティングキャリパーに変更した為、ホースをストレート出しする必要があり購入しました。
現状何の問題も不満もありません。

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14Z1000ABS用スウェッジラインを装着しましたが、カニキャリに交換していた為、捻りが逆向きになってしまいました。
この部品に交換する事でカニキャリ対応になります。

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自分は、ブレーキホースのレイアウトをhパターンにしました。そのため、片方のキャリパーにコンビネーションアダプターを使用して、ダイレクトにキャリパーにつなぎつつ、この90度バンジョーで反対側のキャリパーへのホースを伸ばすということをしています。

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