ユーザーによる OVER:オーヴァー のブランド評価
OVのコードネームを持つオリジナルレーシングマシンを製作することで知られ、レース参戦から得られたノウハウを商品に反映するまじめなものづくりで支持されています。高品質なパーツ、マフラーをお探しの方に。
総合評価: | 4.3 /総合評価959件 (詳細インプレ数:901件) | |
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買ってよかった/最高: | 371 | |
おおむね期待通り: | 329 | |
普通/可もなく不可もない: | 61 | |
もう少し/残念: | 17 | |
お話にならない: | 7 |
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通
1.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 2 |
サウンド・音質 | 1 |
2021年式のSX125には、そのまま取り付け出来ません。そもそも付属のスープラバンドの径が適合せず取り付け不可と考えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通
1.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 2 |
サウンド・音質 | 1 |
2021年式のSX125には、そのまま取り付け不可と考えます。付属スープラバンドの径が適合せず、そのまま取り付け出来ません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
不良品の為、直ぐに売却
日を改めて買う
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
取り付けボルトの位置がフレームとかなりズレていた為取り付け不可でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
トルクが上がって発進時 安定した。ツーリングが楽しくなりました♪
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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1.0/5
品質・質感 | 0 |
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コストパフォーマンス | 1 |
商品写真が2個なので2個セットと思い購入ました。単品なんですね。
で、もう1個追加購入、、送料ムダにしてしまいました。残念
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 1 |
スプロケカバーとしての質感はとても良いです。
ですが、シフトホルダー部分に問題があり(車体の個体差か製品の問題かは分かりません)ベアリングがシャフトのセンターになくシフトペダルがスムーズに動きません。
実際に走行すると2速から3速に入らないことがしばしありました。取り外してからは問題なく走行できました。
これまでオーバーの製品を色々買ってきて質感、使用感共に満足していたのでとても残念です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 1 |
立ちゴケでスライダーステーがエンジンにめり込み
シリンダー・シリンダーヘッドにクラックが入りました。
オイルも漏れにてレッカー搬送。
修理見積は25万円オーバーレーシング!!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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2.0/5
インシュレーターの出口径ノーマル29mmに対し32mmの3mmUP。プレートは3度くらい進角。MJ102.5、SJ20が付属。
下駄は加工精度が良いです。取扱い説明書はメモ紙1枚のみ、使え物になりません。知識があることが前提です。取り付けは難しくはないですが、付けるのに6時間位かかりました(キャブの清掃に1時間)。工具のない方は、バイク屋さんで組んでもらったほうが3万近い工賃でも、手間と工具をそろえることを考えると安かも。またがってエンジン左側、YMAHAのエンブレムのカバーをはずすとプレーがあります。プレートはノーマルよりわずかにずれるほうが表です。ノーマルのインシュレーターのOリングを再利用しますので、純正を前もって用意するといいです。また、付属のヘキサゴンボルトは安物なので、6x30mmのステンボルトを用意するといいです。あると便利な工具にべキュームゲージ、パイロットスクリュードライバー。調整時のサブタンクに油さし400ccに、7mmx1mの燃料チューブと差し込み径6.5mmのソケットの6mmをジョイントしキャブと接続し使いました。キャブの中が汚れているのでパーツクリーナーがあったほうがいいです。エアスクリュウーは2、3/4に調整。ノーマルは3、1/2で同調が狂ってました。
高回転で、パワーがててる気がしますが、3000回転位までは変化無しでした。出だしからパワーが上がるかなと期待しましたが残念です。値段を考えると、ノーマルのインシュレーターをストレートになるような感じで削り、ノーマルのプレートを時計回りに動くように長穴加工、エアクリのパイプカットの自作または、高いですがドーバーキットの方が良かったかな。結論、過度な期待はもたいない方がいいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
定番のXJRマスター(5/8)と組み合わせて組んでいます。
良い点はまず見た目…ただし、ここに削りっぱなしのシルバーはどう見ても違和感。アルマイトかけようかとも思いましたがシフトシャフトの所に鉄スリーブが圧入してあって抜くのもダルいため塗装屋に出しました。
肝心の効果は…感じません(爆)新規でメッシュホース入れたことで圧が逃げない分、逆にストレートに手に返ってきている? 重いです。
それともう一つ。必要になることは解りきっているんだからガスケットは同梱してほしかったですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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