NISSIN:ニッシン

レトロでない方と比較すると、タンクがプラスチックではなく、かなり丈夫そうにできています。
一見すると純正部品のようで、さりげない感じが個人的には気に入っています。
ただ、マスターシリンダーとバンジョーアダプターの接続部分の下部に突起があり、アダプターを必ず斜めに取り付けねばなりません。そのために、車種によっては、ホースの取り回しに違和感を覚えるものもあると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチ側なので違いはあまり感じられません。が、若干、軽くなった感じです。他の車種はわかりませんが、XJRですとクラッチスイッチの形状が違うので作り直して装着しました。個人的な感想ですが違いが分からない人はラジアルじゃなくても良いような気がします。
金銭的に余裕がある人は左右を揃えると見栄えが良いですよ~　※細部の作り込みにチェック＆★4にしたのはスイッチの形状が違うためです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1ヶ月ほど預かって乗っていたMC21に取り付けました。
ブレンボのマスターが付いていましたが、そもそもキャリパーがノーマルゆえピストンサイズが合っていなくて、タッチはガチガチなれど全くブレーキが効かない状態でしたので、純正サイズ相当のコチラを選択。
交換後はしっかりタッチと制動力でハードブレーキングもバッチリになりました。
本来だとブレーキラインの問題も出るのかもしれませんが、ブレンボのラジアルからの交換だったのですんなり作業できました。
記憶をたどれば90年代から売られていたロングセラー商品かと思います。比較的安価で汎用的に使えるこのシリーズは重宝しますね。ただし、セット内容がネイキッド向きというか、カップやカップステーなど車種によっては工夫が必要かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキタッチが良くなりました。取付も短時間でできます。KSR-?に付けましたがショートレバーが丁度良いです。ロングだとはみ出てしまいます。そのあたりの商品説明があると良いですね。
説明書はちょっと見づらいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正でも採用されているので信頼度は高いと思います。私はＹＺ250Ｆをモタード化するのに購入。
モタードやオフ車だとハンドガードと高確率で取り付けるので、ラジポンだとハンドガードと干渉して色々加工しなくてはならない。これだとラジポンに比べれば前方への張り出しが若干短いのでハンドガードに多少スペーサーを?ませれば取り付けできる。
ただ問題なのがレバー。異常に長くて完全にハンドガードにぶつかる！マスターの位置をずらしても不可。
別売りでショートレバーがあれば良いのだが何故か設定が無い…。ラジポンとかにはあるのに…
仕方なくオプション？の黒いアルミレバーを購入するもたいして短くない…
結局干渉する先端を切断して取り付けた。
ショートレバーバージョンもあれば良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NISSINのクラッチマスタを取り付けると必要になる部品。カワサキはクラッチスイッチが3極なのですが、NISSINのクラッチマスタは2極になってしまいます。そのためクラッチを握らないエンジンがかからないようになります。なんとか元々のようにエンジンが掛からないか考えたのですが、方法がなく、自作でも良かったのですが、ハンドル周りなので見栄えもあり、購入しました。
ただ、金額の割に値段が少し高いような気がします。でも必要なので購入しました。
私的にはハーネスよりもカワサキ用のクラッチスイッチを売ってくれたほうがありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。