NISSIN:ニッシン

ドレスアップ効果が最高です。
使用感も、しっくりきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正横置き11mmからの5/8ラジアルマスターへの変更です。

スイッチボックスに干渉しそうだったため、レバーをユーカナヤの（NI002-049）に変更し、
セパレートハンドル向けのニッシンのタンクステー（49151）を装着しています。
バンジョーフィッティングについては、元々車種適合のステンメッシュホース（ACパフォーマンスライン）を付けていましたが、スイッチ配線に干渉するため、L字のアダプタで逃げを作ってます。

装着した感想としては、絶対的な制動力は変わりませんが、コントロール性が向上しました。
具体的には、握った強さに応じた制動力の刻みが補間されたイメージです。
特に握り始めは顕著で、横置き11mmでは制動力の立ち上がりが急に感じられましたが、縦置きだとパッドを当てる強さを調節できている感覚があります。また、握りこみ終点付近も同様で、ロックしない強い制動力を出しやすくなりました。
恐らく横置き11mmのレバーの重さに合わせたレバー比と径になっているため、付け替えてもそこまで違和感（効きすぎ、効かなすぎ）はないと思われます。もう少し握りの軽さが欲しかったり、ストロークが欲しい場合はフランドーなどの14mm, 15mmを検討した方がいいかも。

総じておススメできますが、自分でバンジョーフィッティングするのは大変なので、ピットのある用品店に依頼するほうが無難です。

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マジェスティ125とR1-Zはフロントブレーキキャリパーのピッチが同じ83mmピッチである事でR1-Zのキャリパーを流用してフロントブレーキを4POD化して元々ブレーキを強化していたが、当初使用したCB1300純正流用のピストン径14mmのキャリパーだと微妙にブレーキがパツパツでコントロールしずらいため、マスターのピストンサイズを下げたいのとレバーの遊び調整がCB1300キャリパー同様にダイヤルで調整出来る様にしたいのと、ショートレバーにしたかったのでニッシンのマスターに交換。

目論み通り、ブレーキはマスターのピストンサイズが小径化した事でタッチも制動力も向上したが、
今度はキャリパー側の性能の問題が出てしまい、キャリパーを3MA以降のTZR250のスミトモキャリパーか、90年代のTZ125やTZ250やアドバンテージニッシンから発売の83mmピッチのニッシンキャリパーに替えたくなっている。。。

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メーカー＆Webikeに問い合わせ中ですが、以下 説明との差異です。

１．レバーですが、商品写真と異なり「ショートレバー」です。
　　かなり屈折しているので、スイッチボックスとの干渉に要注意。
２．パッケージ台紙が、既販の17/19mmマスターのものをそのまま利用されています。


２はともかく、１については明らかに写真と異なるので、取り付け車種がシビアになる印象。

NC750X （DCT）に装着し、半分ぐらいの握り込みでスイッチボックスと干渉してしまいます。
街乗りでは十分な握り代なので、通常レバーに交換できないかを問い合わせしています。
（これまでの17/19mmと同一レバーであることを願う）

フィーリング自体はラジポンならではの、握りこみに対して比例して制動力が立ち上がるので気持ちいいです。

MT03のキャリパー交換でマスターシリンダーの容量が足りなくなり交換
しっかりと制動力を伝える事が出来ました
ただ、純正ハンドルバーではホースの取り回しがキツいのでハンドルバーも交換したほうが良いかもしれません

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旧型のニッシンラジアルマスターを使用していてオーバーホールのを考えていましたがせっかくなので新型のラジアルマスターを購入。

価格もブレンボやゲイルに比べたら安くリペアパーツも豊富なのでブランドや見た目にこだわりがなければおすすめです。

タンクとステーが安いっぽいのでカワサキ純正のスモークタンクとステーを自作して使用しています。

取り付けはブレーキエア抜きができれば簡単ですがブレーキは重要保安部品なので心配な人は店舗などでの取り付けをおすすめします。

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アドレスV100に使用。純正マスターのフルード漏れにより交換時のパーツとして選択。

φ22.2のハンドル径用のサイズでWebikeに適合保障も出てましたが、ハンドル側の方が細かったので

ハンドル側にテープ巻いたりスペーサー噛ませたりして径を合わせた上で取付けました。

古いスクーター等に使用する場合はライトカウル等に干渉するのでカウルをカットしたりバーハン化する等の対応が必要でしょう。

ブレーキのコントロールがしやすくなったので商品には満足です。

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昔から使ってます。以前セミラジアル使ってみましたが私にはセミラジアルでもダイレクト過ぎて合いませんでした。キャリパーとの相性もあると思いますが、ちゃんと各部をメンテナンスして、それなりのパッドを使用すればタッチも良いし十分効きます。一度純正マスターをオーバーホールしていますが、乗り出しは良いのですが乗っているうちに遊びが大きくななります。純正オーバーホールか悩みましたが20年以上前のバイクですので今回購入しました。
レバーが大きく感じます。私には調整位置が合わないため、ジータのレバーに交換しています。
手が小さくなった？昔はレバーに違和感無かったですけど、レバーがおおきくなったと思いますね。

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ダエグの純正ブレーキマスターのピストンサイズが14mmでレバーのアジャスターを最大にしてもストローク量が自分には多い感じがして ストローク量を少なくなるべくダイレクトにしたかった為 5/8インチサイズにしてみました。狙い通りストローク量が減り満足しています。横型なので効きやコントロール性は純正と変わりません。見た目もレーシーになり良かったです。

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キャリパーオーバーホールのついでに交換。
横型のオーバーホールするくらいなら交換してしまおうという考えです。
アップハンドルにしているため取り付けスペースは問題無し。
ブレーキスイッチもついてるのでワンパックで済むのは有り難いです。

送られてきたものは外箱が、痛んでいるものでしたが欠品は無く、取り付けには問題有りませんでした。

店舗で置いてあったら絶対買わないレベルの痛みだったので商品管理には不安が出ました。

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