NGK:エヌジーケー

カブ50がエンストするようになったので交換しました。
交換してからはエンストなどの症状は出ていません。

元から使っていたプラグも同じものです。

まあ、良くも悪くも、普通のプラグです。

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IXプラグの耐久性はノーマルプラグと同じです。
乗ってみた感じ若干薄めになりましたので、効果はあるかもしれませんが（燃焼効率が上がり、要求燃料が増すので。）、かぶった時のリカバリはやはり悪いように思います。氷点下での始動で一回失敗したあと、外して清掃し、再度挑戦しましたが、始動せず。ノーマルに交換したら一発でした。
インジェクション車にはよいと思います。キャブ車は皆さんおっしゃるように、キッチリセッティングが決まっていないと面倒かもしれません。

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プラグ交換での効果はあまり感じられませんでしたが、気分で行ったものなので
これはまぁいいかという感じです。

注意点としてキャブセッティングをするとき、プラグのやけ色が見づらいです。
ご注意を！

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Ninja250Rで使用しました。
交換時期をだいぶこえ12000kmで交換しましたが、まだまだ使えそうでした。
その後も12000km使いましたが大丈夫でした。
性能は純正なので、可もなく不可もなしです。
街乗りでは、必要充分でした。

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モンキーFIに取り付けました。
インジェクションだからなのかボアアップエンジンだからなのかわかりませんが、体感できるほどの効果はありませんでした純正のケーブルよりはインパクトがあるのでドレスアップ的なものですかね…

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燃費や始動性、トルクupなどの向上がうたわれているイリジウムですが体感は出来ません。ですが長い期間をみていけば価値のあるプラグだと思います。

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イリジウムなど色んなプラグがありますが、やはり標準プラグが
一番です。
可もなく不可もなし！！
XR250にはイリジウムよりこちらの方が相性がいいような気がします。

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イリジューム・プラグでエンジンの性能が良くなったという経験は皆無ですが、交換サイクルが長くなるのが良い点です。
バイクを複数台所有していますし、自分の年齢を考えると次回のプラグ交換は私がバイクに乗れなくなってからだと思います。

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やはり標準のプラグが一番です。
イリジウムプラグも試しましたが、コストパフォマンス的にこれに戻りました。
しかし、プラグの外部に露出している部分が錆びてきます。ここはなんとかして欲しいです。

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【Webikeモニター】

通常走行やツーリングでプラグ不調があった時に対応するために購入しました。小さいので工夫して車載しようと思います。ノーマルプラグで性能的には普通ですが、NGK製で純正指定の安心感があります。安価なので良いと思いました。

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