ユーザーによる NGK:エヌジーケー のブランド評価
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
総合評価: | 4.4 /総合評価2893件 (詳細インプレ数:2809件) | |
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買ってよかった/最高: | 1424 | |
おおむね期待通り: | 914 | |
普通/可もなく不可もない: | 345 | |
もう少し/残念: | 18 | |
お話にならない: | 6 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
交換後 違うバイクじゃんと思った 思わず遠くまで走ってしまった
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
先日古くなったイグニッションコイルを交換したので、その後ついでに変えてみました。
ボアアップこそしていますが、標準の熱価で十分調子いいですよ。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
KMX125の純正指定プラグがB8ESとなっており,ウェビックでも適合商品として紹介されているが,
レジスターによるCDI,レギュレータへの点火ノイズの抑制のためにも,抵抗入りのBR8ESを使用することをお勧めする.もちろん,取り付けは抵抗の有無に関わらず全く一緒である.
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 4 |
1万キロ毎に悪くなくても交換するようにしています。
ずっとイリジウムを使っていましたが、初めてMotoDXを使いました。
初めてイリジウムを使った時と同じく、トルク感が増したような気がします。
こういうのを使いだすと、もう純正には戻れなくなります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
エンジンを組んでからセッティングまで交換する事無く、5,000km使いました。
スペアで持ち歩きしていましたが。
車と違い、交換時期が、1/3での交換が望ましいとのメーカーの指示だったので、どうかと思いましたが考えてみたら、車の常時3倍のエンジン回転で走行しているので納得の減りでした。
調子を崩してから交換すると、コイルに負担がかかりパンクする事も有るので、早めに交換する事をおすすめします。
(軽自動車のコイルがパンクする事はよくあるので。あとは単気筒エンジンなので、出先でコイルがパンクすると、帰れなくなるから)
あとは、バイクの場合はプラグのネジ山がカーボン噛み込みでかじる事が有るので、早めに交換して正解です。極細プラグだったので結構硬くて折れる手前くらい硬くてビクビクして外しました。セッティング望ましい時は点検をよくして、外していたけど決まってしまえば外す事は無くなり、ここまで来てしまいました。外さなくなって4000kmくらい。
工具もしっかりした物を使っておこなえば安心です。SP武川のスーパーヘッドの純正セット工具のプラグレンチを使いました。
かじり防止にも付属のグリースも塗布しましたが、定期的に見たほうが良いですね。かじり防止には外すのが1番です。
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プラグコード色:ワインレッド/プラグキャップ色:ワインレッド
利用車種: CB1300スーパーフォア
身長・体重・体型: 身長/181-185cm 体重/76-80kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
点火系一新に付きこちらも交換しました。純正品は端子自体錆びたり腐り等も無かったのですが、硬くなってたのでこの機会に交換としました。
固くなった古いものと比べてもあれなのですが、コード自体柔らかいですね。でもしっかりしてる。
一つだけ絶対必要な事は、
コードの長さを整える時は、必ず電工ペンチを使う事をお勧めします。こちらのプラグコード、芯線がコイル状になってます。ニッパーやカッターで外の皮を剥こうとしたら上手くいかないような気がします。工具をちゃんと使って剥いであげた方が芯線に良さそうです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
ビーノAY-02にて使用
加速感良くなった。
燃費は見てないが落ちたとは思えないので良。
価格はそこそこするがオススメしたい。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
比較対象は同社製イリジウムIXプラグです。
なので使用感にほとんど変化はありません。ちょっとツキがいいかな?というプラシーボかもしれない程度の感覚でした。
でも耐久性も上がっているということで、整備回数が減るのは、交換がめんどうなカウル車両なんかでは大きなメリット。
値段の差も使用可能距離を考えれば全く高くないので、自分は今あるスタンダードなイリジウムプラグの在庫を使い切ったら、新たに購入装着するのはこちらの MotoDX だけになりそうです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
※購入動機
〇既存で使用されていたプラグキャップが劣化により、ひび割れしていた為。
〇色に変化を付けたいと思った為。
〇プラグコードも劣化が確認できたので、交換するプラグコードの径に対応したキャップにする為。
※取付
〇取扱説明書にもありましたが、プラグコードの長さを同じ長さにカットします。
〇純正のイグニッションコイルと、新しいプラグキャップをそれぞれ接続します。
実際に車体に取り付けた時のプラグとの角度を考えて、接続をしました。
〇実際はプラグコードが少々太くてイグニッションコイルに入りませんでした。
イグニッションコイルの接続部分の樹脂をマイクログラインダーで削り、径を広げました。
〇後は元通りに取付をするだけです。
〇ついでにプラグも同等品の小さいタイプに変更しました。
※使用後に感じた事
〇プラグコードが青くなったので、チョット旧車感が減りました。
〇プラグを小型化した為、作業スペースが広くなりメンテナンスが少々楽になりました。
〇エンジンの始動時は非常に良くなり、キックする回数が減りました。
〇乗った感じはそこまでの変化を感じ取る事ができませんでした。
〇キャップがちぎれたり、コードが断線したり、リークする心配から解放されました。
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