NGK:エヌジーケー

4ST・JOGに使用しています。
性能的には全く問題ありませんが、”イリジウムだからここがよくなった！”という感覚は希薄です。
少なくとも、悪くはなっていないですね。
結果的に効いてくれていることを願っておりますが・・・。

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NGKのパワーケーブルの装着に伴って同時にイリジウムプラグに交換しました。

ケーブルも同時交換したことで、どこまでがイリジウムの効果なのかははっきりしませんが、始動性とレスポンスが上がったように思えます。

ちなみにパワープラグに付属していたターミナルをプラグに装着しているだけで、VTR用のイリジウムも普通のプラグと同じターミナルはネジ形状になっています。

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私はいつもバイクを買うと、イリジウムプラグに付け替えます。
おそらく、イリジウム信者かもしれません（笑）

そこで、今回買ったこの商品のインプレをしてみようと思います。
車両は現行のアドレスv125。
まず、まっさきに始動性が良くなった『ような』気がしました。
最初のかかり始めの具合がいくらか良いです。
また、アイドリングもしっかりした『ような』気がします。
バラつかずにしっかりタイミング良く点火してるんじゃないかと思います。
そして、燃費が良くなった『ような』気がします。
平均で私は1km/L良くなりましたが、誤差と言えば誤差範疇です（笑）
そんな感じで、良くなった『ような』気がする物で、悪くはなりません。
確定的で体感出来るほどでもないけど、悪くなる要素はない。
そんな感じを受けるプラグです。

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ヤマハXJR1300（2010年式）に取り付けました。
取付方法を簡単に…
(1)（当り前ですが）タンクを外します。
タンクの後方のボルト（12ミリ）を外し持上げると裏側に合計6か所のホースとカプラーがついています。それを外せばタンクがめでたく外れます。
※茶色のカプラー式の燃料ホースが外れにくいですが、茶色コネクターをスライドさせ緑色部分を指で強く押しながら下方向へ力を入れて外します。指先が痛くなりますがファイトです（(笑)
(2)ノーマルのプラグコードを切断しジョイントする取付方法なのですが、私の場合ノーマルのプラグコードをなるべく少なくしたかったのでイグニッションコードから8ミリの所でノーマルを切断し、説明書通りに切ったノーマルコードと同じ長さにしたパワーコードをジョイントしました。
(3)切断とジョイントしやすいようにイグニッションコイルを固定しているボルトナットは一旦はずしフリーにしておけば多少作業性は向上します。また他の方のHPで純正より5センチ長くと書いてあるのを見て参考にしたのですがコードが長くて余るためシリンダーヘッドへ干渉してしまうので、大丈夫だとは思いますが熱でコードが溶けちゃいそうな事と見た目が余っているとかっこ悪いので、純正の長さに揃えて装着しました。
(4)間違えないように1気筒ずつ交換するのがおすすめです。全て交換したら純正でコードを束ねていた部品を再利用しコードを纏めます。
(5)タンクを元に戻したら試運転です。（ちなみにタンクをつけ結線しないと始動しません）

今回はイリジウムプラグと同時交換したのでどちらが効いているのは不明ですが、指導性の向上は効果覿面、加速性能の向上はリッターバイクのため体感しにくいと思いますが気持ち吹け上がりが速くなったと思います。
何と言っても見た目が格好良いですから付けて良かった！！

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プラグ交換でノーマルか又はNGK イリジウムプラグ BR8EIX か悩んだ末今回価格も安かったのでイリジウムを購入しました。付けてエンジン始動したところ始動性が良くなった気がします又走行したところ、トルキー性を微かに感じたきがしました。

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去年までは、何とか7番プラグで焼け具合良好であったが、今年は酷暑のせいか8番まで上げないと若干かぶり気味である。8番手にすると焼け具合は良好になりノッキング症状も収まった。

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フューエルワンやらスロットルアシストやタイヤ交換と同じタイミングで導入したので効果のほどはよくわかりません。ただ、低速でのトルクが良くなった気はします。

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もともと入っていたプラグが真っ黒であり、いつ交換されたものなのかも分からなかったため新品を購入。
取り付け後は失火することもなく、新品に変えた安心感を実感している。
耐久性に期待！

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古くなってくると、漏電による失火の原因になるといわれてますね。定期交換という程でもありませんが、古いバイクは一度交換すると良いと思います。プラグ新品に換えたときと同系統の良さを感じます。見た目良し、品質良し値段良し！

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長期放置車両再生時にイグニッションコイルと一緒にプラグキャップも交換です。
カラーは黒を選択しました。
キック一発で始動しアイドリングも安定しています。

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