NGK:エヌジーケー

NSR50のレーサー仕様に使用しました。
買う時にプラグのターミナルがどっちだっけ？ってなったのですが、
分離型の設定があったので、どっちでも大丈夫なようにこの商品を購入しました。
知り合いでも色々な仕様になっているので、とりあえずこれを持っていれば対応できると思います。

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標準プラグからの交換でイリジウムにしました。
別に表人プラグで不満があったわけではないけれど、より良い火花のためなら多少高価でも良いのではないか？そんなに交換する物でもないし、という考えでイリジウム化です。

交換は物のプラグを外して差し替えるだけなので特に言うべき事は無し。
これで失敗する人は何やってもどうせ失敗します。

外す前にプラグホールのエアブロー、プラグキャップやプラグコードの点検、外したプラグの焼けと消耗チェック、プラグ穴に付着しているカーボンの除去、このあたりは「やって当たり前」の事。
手で最後までクルクル捩じ込めるようになっていなければダメですよ。

プラグギャップは標準指定のままです。
点火コイルが純正なので、イリジウムだからと言ってギャップを広げたりはしないです。

使った感じは「特に変化無し」です。
強いて言えば中速域で全閉半開を繰り返すような乗り方をした時に僅かにトルクが増している感じがしますが、失火していた混合気にも着火するようになった副次効果なのでしょう。
パワーアップやトルクアップを狙って交換する物ではないと思いますが、一応そういう効果もあるのだなと。

標準プラグはノーメンテで5万km以上乗ってしまいましたが、端子が目視できるほど減ったりもせず最後まで快調なままでした。
これはイリジウムに交換しても同じはずです。

2stレーサーのようにシビアなセッティングであればプラグは消耗品でバンバン交換でしょうけれど、4stの市販車で街乗りしていれば高頻度で交換するものではないので、どうせ交換するならイリジウム化しておくのが良いのではないかと思います。

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イリジウムプラグには性能で勝てませんがカブ（JA07）のようなビジバイには丁度良いのかも…
と思って装着。普通に使える低価格の良いプラグです。

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もともと粘り強いエンジンでしたがさらに粘り強くなったような気がします。
とりあえず様子を見ようと思います。

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前回プラグを交換して5000�q程走りました。2スト車なので交換したのですが、この5000�qはカブり等もなく、安定して使えました。バイク屋さんより熱価8の方がツーリングの時に走りやすいとのお言葉をいただきましたので、今回からの熱価8に変更しました。プラグ変えてすぐという事もあるのですが、2ストのパンチの加速がさらによくなりました。

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タイトル通りですが、プラグ交換って四気筒ならともかく単気筒なら当然一本だけ
なので「どうせ交換するなら少しでも良いものを…」と思うのでこの商品に交換！

以前イリジウムプラグに交換したときよりも違いを実感！若干ですが
レスポンスの良さと振動が少し減った感覚があります！！
オススメですよ！

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イリジウムにして、燃費が少し良くなったのと、セル始動時は軽くなった。

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【使用状況を教えてください】
KLX125に。1本で済むのでちょっと良いのでもと。

【使ってみていかがでしたか？】
標準プラグも100km未満の状態でしたが、ちょっとだけ吸気音が大きく聞こえるようになった(エンジンの音が静かに？)なった気がするようなしないような。
燃費やら、トルク感やらの違いは不明(笑)

【他商品と比較してどうでしたか？】
標準との比較しかありませんが、違いがあまり分からないかな。気分的な物だと思ってます。

【注意すべきポイントを教えてください】
イリジウムプラグで勘違いされてる方も多いですが、IXは長寿命ではありません。交換時期は標準プラグと同じです。

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イリジウムは賛否両論あるようですが自分とトリッカー とは相性が良かったのか少しエンジンが元気になりました！

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いつも購入してるNGKのCR9Eはコストパフォーマンスがよく、安心して使用できます。
バリオスの始動性が悪く悩んでいましたが、今回購入した、NGKプラグに交換したら、つきが良くなり、安心してツーリングに行けます！

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