KITACO:キタコ

ノーマルのスマートキーがシンプルすぎて、赤のケースが純正ぽくてカッコイイ。

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最初につけた方が若干小さかったためセットしても落ちてきた
もう一個はジャストフィットでよかった

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・走行テスト
バーエンドエンドの重量「200g→170g」の変化により、ハンドルリングが軽くなります。ハンドルに伝わる振動等は問題ありませんが、高速走行が多い方は、安定感に欠けるかも？しれませんね。

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75ccボアアップから85ccへボアアップしました。
シリンダーもアルミ素材になり高級感アップでいい感じです。

耐久性についてはこれからどれだけ保つかは不明なのでコメントは出来ませんがノーマルヘッドで出来るボアアップとしては必要十分かと思います。

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【使用状況を教えてください】
CD50にタコメーターを付けるために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも小ぶりでスタイリッシュです。

【取付けは難しかったですか？】
配線は単純なのでさほど難しくはありません。パルスを正確に拾うのに直接コイルにつなぐか、プラグコードに巻きつけるかコツがいるかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
見にくい…この一言につきます。取り付け場所にもよりますが、少し距離が空いてしまうと見えません。
昼間はまだマシな方ですが、夜は無理ですね。小さすぎてよくわかりません。

【付属品はついていましたか？】
説明書や配線がセットで付いていますが、他車種流用なので簡単な加工は必要でした。

【期待外れな点はありましたか？】
視認性が悪いのが致命的です。ドレスアップ目的で飾りと割り切ったほうが良いと思います。

▼タコメーターとして実用的なものを求めるならばもっと大きいメーターをオススメします。

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アドレスV125Sのリヤショックが経年劣化により傷んだので信頼のKITACO製に交換しました。
交換自体は簡単で、14mmのメガネレンチとプラスドライバーと10mm、12mmのソケットくらい。
全長が純正と同じ315mmなのでそのまま交換ができ、車高の変化がありません。取り替えも30分程度ですんなり終わりました。

プリロードは触らず吊るしでいざ乗ってみると、とにかく段差で跳ねる。(常に１人乗り)
スプリングの巻数が少ないことからスプリングレートは高いのだと思います。１番期待していたトラクションの向上もあまり感じられず、交差点でセンタースタンドを擦ることはなくなったみたいですが残念です。
これからプリロード調整等で合わせこんでみますが、期待薄です。とにかく突っ張ってしなやかさの欠片もありません。
有効ストロークも短そうですし、バネレートに対しての減衰力もどうなんだって思っています。減衰力も感じられない。
縮みにくい上に反発力が強過ぎる。まるでシャコタンの四輪のよう。
傷んだ純正サスも大概でしたが、それより跳ねるとは想定外でした。おそらく純正はバネの巻き方でしなやかさを出していたのかな。
見た目が綺麗で、細部の作りも良く見えるので惜しいなって思いました。

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30年ほど前の古いバイク(走行5,000kmほど)なのでリフレッシュの意味合いで交換してみましたが鈍感な私には交換が感じられませんでした。取り付けはねじ止めなので簡単ですがリードバルブにアクセスするまでが色々外す必要があり難しくはないものの大変です。

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モンキーJB03の温度センサーハーネス(延長)だけ欲しかったが、そういう売りは無いのでこの商品を買いました
ハーネスだけでは商売にならないからと思います
仕方ないとは思いつつもできれば単体で売ってほしかった

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【使用状況を教えてください】
ヨシムラTM24を長く使用していますが、オーバーフローするようになってしまい、フロートバルブの摩耗が気になったので交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
他の部品とともに新品に変えたら調子が良くなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他の補修部品は見かけないので助かりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けは結構トルクがかかっているので外すのが大変です。
あと細かいパーツなので紛失しそうです。

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ノーマルマフラーの音がビジネスバイクっぽいので購入しました。取り付けにはマフラーガスケットとサイレンサーとパイプのつなぎ目に耐熱ガスケット（パテ）を購入する必要があります。エンジンの一発一発の音がハッキリするようになり、心地よいサウンドになります。音量もうるさくないので良いですね！

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