K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

同じケーファクトリーさんのFRCフルエキを付けていて メンテナンス性も良く 車検対応で満足していましたが、4-2-1なので音がイマイチでどうしても4-1の突き抜けるような音と見た目の良さが欲しかった為 購入しました。
焼き色の一切無いピュアチタンと手曲げ風の極太エキパイが迫力ありとてもレーシーで満足しています。サイレンサーはソリッドチタンの焼き色無しの汎用ショートの物を合わせてみました。

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納車して帰宅直後ラジエターを見たら小石の傷があった為購入を決めました！
前回MT-09はエッチングファクトリーを選びましたが、迷った結果Kファクトリーのロゴが気に入り購入しました。
取り付けは簡単です、まずはラジエター上部に防振ゴムを三箇所セッティングして次に防振ゴムの上から爪を引っ掛けて下部の純正ネジに共じめすれば完了です。
取り付け後の性能は期待どうりで満足してます。
気になった点は三箇所ある防振ゴムの真ん中のゴムが気が付いたら無くなっていましたが、二箇所だけでもビビリ音も無く今のところ問題無し、今後様子を見て対応して行きます。
ラジエターかコワガードどちらかの微妙な個体差だと思います。

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低音気味の歯切れの良い音になって低速から中速のレスポンスが良くなりセローが不得意な高速までもノーマルよりスムーズに回る印象です。　低速のトルクは犠牲になっておらず中速まで多分トルクが増しているのかフロントアップやウイリーがやり易くなりました。

3Ｄベンダーで製作されたエキパイの曲線が見事で綺麗にＳＵＳの焼け色がついて見た目も良いです。

専用のエキパイヒートガードはアルミ製の物で遮熱効果は純正ほどないし、3個の取付けボタンボルトは飛び出していて熱くなるので、注意が必要です。ズボン等を当てないほうがよさそうです。

1つ問題点がありました。テールパイプのステーを取付ける所はノーマルボルトで仮留めとは説明書に書いてあったのですが、ナットやワッシャーは付属しておらず、ノーマルマフラーはマフラーに溶接された金具にナットが保持されていて外せない構造なので使用できません。
手持ちのＭ8ナットと呼8ワッシャーで締め付けしました。
土曜日だったのですがメーカーに問い合わせをしたらとりあえず電話はつながってこのことを伝えたのですが、お盆休みに入ったのかまだ回答はありません。

あとサイレンサー部にノーマルサイレンサープロテクターを取付ける際、ＳＵＳＭ6ワッシャ?2枚とノーマル黒ワッシャーを挟んで4ヶ所締め付けますがノーマル黒ワッシャーはネジ部で保持されるのですがＳＵＳＭ6ワッシャー2枚は脱落して取付けが困難だったのでサイレンサーナット部に両面テープのような粘着性になるセメダインＢＢＸで仮留めして組み付けました。

付属していたK-FACTORYの転写ステッカーをノーマルサイレンサープロテクターに貼りましたが、耐熱ではないとのことがちょっと気になります。


フルエキセゾーストとしての見た目の美しさやエンジン特性の向上が出来てすばらしいので、ちょっとした所の改善が出来たらなお良いのですが・・・

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エンジンスライダーもK-FACTORYのものを装着、併せてアクスルスライダーもK-FACTORYを装着し、大変満足しています。他の方のインプレもございましたがやはり有ってはならないが、いざという時の備えという感じでしょうか。
また、１３年製?の対応品でも２０年製に無事に装着できました。
残念な点は、ジュラコンを支える部分に傷が有りました。細部の作りこみを宜しくお願い致します。
その部分で品質・質感☆２つ減らしました。

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わりと高価な部品だし、部品の形もノーマルとそれほど変わらなし、期待するクラッチが軽くなるのがどの程度か分からなかったので、実際に使うまでドキドキしました。
コメント欄に１０％ほど軽くなるとどこかに書いてありましたが、握ってすぐに体感で分かります。軽くなりました！すごいです！これはいいです！
ただ、半クラッチの距離（幅？）が長くなります。少し多めに握るというか。。。
でも、それは仕方ないのですごくいい買い物です。
形は地味なぶん、色が派手なのを選びました（笑）

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走行時、小石等の飛散防止及び、見た目のグレードアップの為に購入しました。ただ、専用パーツの割には、上部ボルト締めの部分の穴が合わず、ペンチで曲げながらの作業で取り付けには予想以上に時間を要しました。また、ラジエーター本体とコアガードのクリアランスが今一つであり、軽く叩いてみると振動しますので消音の為のプレートを挟み込んでの取付となりました。
しかし、装着後はガラリと雰囲気も変わり満足してます。

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フロントフォークをオーリンズに変更したので欲しくなりました。さらに格好良くなります。チタンを撰びましたがもう少し焼け色が付いていてもいいかなと思いました。
あとフロントフォークに取り付ける際、プレートの固定がボルトであるため保護ゴムは付いていますがナットがフォークに干渉します。ここが残念な所です。出来れば溶接されていたら最高なのですが

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GSX1300R　1999年式に取付

もともと別の社外品フルエキを使用していましたが、フランジ部が割れてしまったので代替品として購入しました。

メーカーサイトに見に行っても情報があまり載っておらず、数十万円出すには結構な勇気がいる商品です。

ただ、Webikeで見る限りは初代隼に対応するフルエキとしては、個人的に知る限りではK-FACTORYくらいしか知っているメーカーのものはありませんでした。
もし手に入るならヨシムラやアクラポ、ワイバンあたりがよかったのですが…

商品画像からは判断がつきませんが、本品は差込をバネでつないでいくタイプのフルエキです。
4-2-1の集合管ですが、4本のパイプ、4-2集合パイプ、2-1集合パイプ、サイレンサ、に分かれています。
またO2センサのボスがついています。
また艶ありで厚ぼったいパイプに華美な虹色が施されており、肉厚が薄く素材そのままサラサラ質感のアクラのガチレース管と比べると機能美的な魅力は薄いです。
(厚ぼったいとはいえチタンなので非チタンと比べれば明らかに軽量ですが)

まず、本品は車検非対応を謳っていますが、サイレンサには触媒のようなものが入っており(浄化性能は不明)、テールパイプもかなり絞られています。
実際、アイドリングは結構静かです。
ただちょっとアクセルを開けると金属が接触しているようなチャリチャリ系の音が盛大に鳴ります。
テンション緩めかつゴムカバーのついていないスプリングを疑って他車のゴムつきスプリングに交換しましたが、それでもほとんど収まりませんでした。
ただ別途購入したスプリングも緩めだったのでそのせいかもしれません。あるいはスプリングとエキパイ本体のクリアランスがキツいので振動で干渉してる？

また2-1集合パイプにO2センサボスがついていますが、プラグ(蓋)は付属しません。
年式/仕向によってはO2センサがないため、その場合は別途プラグを入手する必要があります。
私はO2センサのない仕様だったので、もともと使用していた他車のフルエキからプラグを移植しました。

あと、2-1集合パイプとメインフレーム(センタースタンド取付用に伸びている部分)のクリアランスがきついです。
先述の通り差込で組み立てるため(?)、組付け位置のばらつきによっては干渉しそうです。
私はメインフレーム側を削りました。
あと社外マフラーあるあるですがカウルとのクリアランスもきついです。
とくに2-1集合部とそこから車体右側に出てくる部分。
断熱シール的なのも入っていますしカウル側を若干外に逃がす用のカラーも入っていますが、それでも補いきれない気がします。
バンテージを巻くなど対策は要検討です。

あとは全体的に差込の襟度は低めで、比較的容易にグスグス動きます。
これはエキパイ吊り下げ部の固定が省略されているのも影響していると思われます。
とはいえチタンだけあって軽いのでこれで強度面は成立しているのかもしれません。
あとサイレンサの取付時に角度をちゃんと調整しないと結構な幅で取りついてしまいます。
先述のフレームやカウルとの干渉の原因にもなるので、隅々まで見ながら取付角度を調整する必要があります。


もともと私の隼は年式的に車検時に排ガス検査がないため、必要に応じてバッフルで騒音対策をしてそのまま車検を通すつもりでいました。
が、先述のチャリチャリ系の音がスプリングだった場合バッフルを入れたとて無意味なので、付属のスプリングにゴムをかぶせてみたり他車のテンション強めのスプリングを試してみようかと思案中です。


いろいろ書きましたが、そうはいっても終売から15年経つモデルのフルエキです。
未だにラインナップしてくれていることにまずは感謝すべきだと感じます。
個人的にはアクラポあたりの愚直でスパルタンな雰囲気の方が好みですが…
またサイレンサが気に入らない場合は同社から汎用として何パターンか販売されているので、そちらを見繕ってみると幸せになれるかもしれません。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ラジエータコアガード取付けするので、ついでにセットで交換したくなりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
作業した満足感はあります。

【取付は難しかったですか？】
簡単です。ただし、車体右側はラジエータキャップが邪魔するのでしっかり説明書を読みましょう。

【取付のポイントやコツを教えてください】
手順のイメージは写真を貼っておきます。

【期待外れだった点はありますか？】
4stミニのオイルクーラーと同じ感じになるのでもう少し高級感が欲しくなるかも？

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
コの字ステーにもカラーアルマイトみたいな表面処理をして高級感出して欲しかったです。

【比較した商品はありますか？】
特に無し

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エンジン周りの純正ボルトは錆びやすく色、形とも不満だった事もあり今回購入＆交換しました。テーパーの部分に二本のデザインラインとヒートカラーはカッコいい？です。車種専用のセットでCB1300は28本とそれぞれワッシャーを付けて交換するだけです。あえて不満を言えばワッシャーレスでボルトのみで装着したかった…ワッシャーはヒートカラー無しの普通のシルバーだったので…
まぁ…良く見ないとわかりませんし、見た目だけですからコスト考えるとこんなモンかな？！

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