YAMALUBE:ヤマルーブ

セロー用が間違ってスクーター用を買ってしまいました。
湿式クラッチには使わないでくださいとのこと、あわてて正規のオイルに入れなおしました。
とほほ。。。

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これで磨けば、クロームメッキを取り戻せる！と期待していたから、実際の効果には満足はできないかな。

エキパイを温めるのに、ヒートガンを使った。

作業自体は簡単で、ウエスに少量の液体を取り、温めたエキパイを磨く。磨き終わったら、固く絞ったウエスで拭き上げる。

確かに焼けて茶色く変色したエキパイの茶色は薄くはなったけど、期待していたクロームの銀色までは届かず。やらないよりは、やった方が良いのは間違いないが、期待し過ぎちゃいけない商品だと思う。

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【使用状況を教えてください】
500k目安で、クリーナー洗浄の後に使用。
あとはこの間に追加塗布。
ルブとしての機能はあるのでしょう。
馴染みやすさが最大の良さ。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく飛び散る、というか、黒色の糸状になってルブがチェーンとスプロケから出でくるため、長く留まっていないイメージです。
多い分が取れているだけかもしれませんが。

【他商品と比較してどうでしたか？】
過去に使ったホワイトルブの方が、粘度が低くサラッとくっついていた。

【注意すべきポイントを教えてください】
塗布量に注意。
塗布してからしばらくして拭き取りましょう。

20年近くチェーン掃除してきましたが、私はおすすめしにくいです。

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粘度が強いので比較的飛散は少ないと思いますが、その分ホイール等へ飛散付着したものの掃除に苦労します。
初めて使用して一週間程放置してからロングツーリングに行きましたが、小雨の中を走った後、砂利交じりの汚れがホイール等びっしり付着し、これを洗い落とすのに苦労しました。
基本的に1000キロ毎や雨天走行後はチェーン清掃と注油は行うので、多分もう使わないと思います。

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前々日の梅雨ツーリングで使用しました。同じヤマルーブのクリーナーでシールドを洗浄したあとに当商品を使用。最初は水滴が粒々になって視界確保には使えるかなと思いましたが、走行風で水滴が流れることはありません。横を向けば若干流れますが。
しかしこれくらいの効果も1時間か2時間くらいで消えます。いつの間にか水滴は粒の状態ではなくなり、アメーバのように潰れて視界を悪化させました。

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このチェーンオイルはオフロード車には不向きなのかもしれません。
とにかく粘り気がありすぎてチェーンにオイルは残るのですがそれが黒くなり見た目によくありません。
グリスのようにチェーンに残り掃除が大変です。
粘度があるので長期間持続するとは思いますが・・・・・

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R1に使いましたが、タイムが上がるとベーパーロックでタッチが完全になくなるほどレバーが入るようになりました。その後、某メーカーのDot5相当のフルードにしたら解決しました。
今どきの、重くて速いバイクでサーキットを走るには、厳しいと思います。
あまり使わないリアブレーキには十分ですが。

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粘度が不足しており、垂れてエアクリーナーボックスの底に溜まります。キチンと塗布後エアクリーナーを干して、気化成分を気化させてから車両に装着しているのに、です。ヤマルーブは優れた製品が多いのに残念です。これを買うのであれば、ベルレイのフィルターオイルを買った方が良いです。そっちは垂れません。

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4リットル6000で売っていたので飛び付きました。
最初はシフトフィールも良くて、回転フィールも不満はなかったが、一年700キロほどで点検窓を見ると細かい気泡が見え、オイルは余り汚れていませんでしたが交換しました。
かなりメタルを磨耗したようで、灰色の濁った微細なラメが出て来ました。
やはり乗らなくても半年以内に交換するべきでした。
余ったオイルも劣化し同じような結果でしたので、パノリンに戻しました。
自分のように余り乗れない人には向いてないオイルだと思います。

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ヤマハ純正オイルなので性能は十分ですが、どうやら分離給油向きのようです。
混合で使用する場合の比率は20:1となり、排気にかなりのオイルが残ります。オイル垂れとウールの目詰まりが酷いのと使用量が多くお財布にも優しくないので40:1のレーシングオイルに換えました。

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