EKチェーン:江沼チェーン

今回は純正チェーンからの交換で、スリードの黒／ゴールド
を入れて見ました。スプロケがゴールドなので、黒が入るとかなり良い感じにマッチします。リヤ廻りが引き締まり個人的には大満足です。

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XR100モタードだが、純正は普通の420チェーンですぐに延びてしまう。交換にあたりもっと強いチェーンが欲しいと思って、江沼のSRチェーンを求めた。420サイズの強化版はDIDにも420DSがあるが、江沼SRの方が安価である。
　届いたチェーンは強化版だけあって、本当にしっかりしている。何しろノーマル420とは厚みが違う。プレート1枚分ぐらいは分厚い。
　取付の際はまずはコマ数の確認である。同じエンジンでもエイプとXR100モタードではコマ数が違うので、注意が必要だ。XR100モタードは110駒である。
　また、最高速を狙ってフロントスプロケを一枚多い16Tにするような場合や、加速性能を狙って、リアスプロケを大きくする場合など、大きめのスプロケを使う場合は110駒では届かない可能性があるので、少し長めを買うのが良い。長いのは切れば良いが、短いチェーンはどうしようもない。
　つなぎはクリップなので、交換は簡単である。注意するのはクリップの向きと、つなぎの駒のブッシュにしっかりグリスを塗り込んでから取り付けることぐらいである。もちろん、スプロケットと同時交換が原則である。摩耗の進んだスプロケットに組んでしまうと、それに合わせて、チェーンが早く延びてしまうからだ。
　江沼が新品に塗ってくるグリスは粘性が高く、飛び散らないが、ベタベタしているので、汚れが付きやすく、回転抵抗も大きめだ。潤滑に関係の無い駒の外側のグリスは拭き取ってしまうのが良い。そのままでは拭き取りにくいので、エンジンオイルを含ませたウエスで拭き取るとよい。灯油の方がさっと拭き取れるが、必要なグリス分まで取り去ってしまう。
　交換後は音が静かになっていることに驚くはずだ。
　回転抵抗の少ないのがノンシールチェーンの利点なので、さらに回転抵抗を減らしたい方は、グリス分を全部取り去って、オイル潤滑にするとさらに抵抗が減る。バイクスタンドでリフトアップさせて、リアタイヤを空転させると回り方でその差が分かる。
　オイル潤滑なら、チェーンルーブはDIDのチェーンルーブをお勧めする。スプレー式だが、これはグリス系ではなく、オイル系でオイルにしては飛び散りが少ない。

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420サイズのチェーンは原付を中心に多くの車種に採用されていて、グロムも４２０である。
しかし、125CCのトルクに対して細すぎるのでメンテナンスを怠るとすぐに延びてしまう。
交換の際は４２０ではなく、強化版の４２０SRの交換されることをお勧めする。
　SRはチェーンの幅そのものが広い強化版なのである。
　私の場合は2500ｋｍでチェーンそのものを交換して、新旧2本のチェーンを交互に使っている。なぜそんなことをするかというと、汚れたチェーンをオイルにどぶ漬けして、一晩おくと、歯ブラシでこするだけで、大方の汚れはきれいに落ちる。そのあとオイルまみれのチェーンを一日ぶら下げて、余分なオイルを落とし、その後、新聞紙に包んで数日置く。そうして、最後にウエスで表面のオイルをぬぐい去り、次回の使用まで保管しておく。そのようなメンテに数日かかるので、1本のチェーンではメンテ中はバイクに乗れなくなってしまう。
　だから、2本を交互に使うのだ。
４２０SRは値段も安い。チェーンが伸びないうちに、2本目を購入されて、交互使用をすることをお勧めする。ドライブチェーン、スプロケットの寿命が飛躍的に伸びる。

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精度高い、フリクションロス少ない、ピン減らない
ブランドの名に恥じない作りですね。

乗り換える前のバイクでもこれを使いましたが
一切問題なく、波打ちも出ずに3万キロもちました。
カラーの退色も少なく（無かったかも？）、いいものです。
今回も信頼しての購入です。

カラーチェーン、あんまし流行ってないけど好きです。
透明度の高いルブで末永く輝かせたいです

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見た目に変化が欲しく、チェーン&スプロケの交換に EK製スリード530Z-GPを選択しました。
重量級の車体にベストマッチだと思います。
新車から6300km走行で交換となりましたが、マメにメンテナンスしていたのに スリード交換後の方が抵抗が少ないのか リヤタイヤを手で回した時の重さが全く違いました。
少々割高感が有りますが、選んで良かったと思います。

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純正と同じサイズの１２８コマで
切ってくれているこれを購入。
大変なのでカシメタイプではなく、クリップタイプ！
＜激しいＯＦＦ使用でなければまったく問題なし！＞

組む時よりも、純正のチェーンをコマ飛ばして
外す方が手間取りました（笑）

たしかに、クリップ部分はちょっとつけるには
コツが要りますが、うまく嵌めれればクリップは
実はすんなりとつけることができ、意外とスピーディ！

実はＥＫのモタード用の幅せまタイプが４２８用でも
あったら、最高なんですが、ま、そもそもが小さいので
コレでもいいんでしょうね・・・商品開発考慮宜しく?♪

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冬場のエンカルにやられて錆が酷くなったので交換のために購入しました。
交換作業自体とても簡単で普段ショップに任せっきりの自分でも30分程で終わりました。素人でも工具さえあれば誰でもできるって点でクリップ式は簡単でいいですね。今回は純正の104Lを買いましたがサイズもぴったりで調整もいりませんでした。当然ですが。
取り付け後軽くツーリングに行きましたが、駆動が滑らかになり、加速時の異音と違和感が無くなりとても満足です。

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友人が使用していて、見た目に惹かれたので
色々調べた結果、最終的にこの商品に決定しました。
自分では大変気に入っています。
但し、価格が・・・・・

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歴代乗り継いできたバイクも、このチェーンを装着し続けてきた。
数年前に購入した時に比べ、まぶしてあるグリスが控えめになっており、装着走行後の飛散が軽減された。
金色は控えめで嫌味な派手さはなく、落ち着いて使える。
初期延びが殆んど無く、張り調整の頻度が抑えられる。

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純正チェーンが磨耗してきた為交換

質感・性能
カラーはレッドを購入。アルマイトパーツのような綺麗さで見た目も良く、プレートの錆防止にもなりそうです。
純正チェーンよりもプレート厚は有りますが、回転が重くなった感じはありません。流石にレース向けチェーン程の低抵抗というわけではありませんが、純正より長持ち&フリクション変わらずであれば純正の上位交換とも言えるかと。

耐久性・コストパフォーマンス
純正チェーンはサーキット走行毎に伸びているのが解るくらい磨耗が早かったのですが、当製品は名前の通りの頑丈さで、複数回走っても調整いらずです。カラーによっては純正チェーンとそれほど価格差も無いので、トータルで見れば長持ちする分安上がりな筈。

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