ADIO:アディオ

【Webikeモニター】

以前からPCXにはパーキングブレーキなるものが付いてないのでこの商品の発売を心待ちにしていました♪

主に通勤用に使用してるのですが、会社の駐輪場は少し傾斜が付いており以前から倒れやしないか不安でした。

コストパフォーマンスにも優れ、取り付けも簡単！！
PCXオーナーに自信を持っておススメします（＾＾）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ロンホイとワイドタイヤ化を一度に実施しましたが、ワイドタイヤ化については、ネット検索による先人の意見としてエアクリーナーへの干渉が問題点として挙げられていました。

幸いロンホイ化の為かエアクリーナーのクリアランスはギリ問題ありませんでした。

何てったて見た目を重視でしょう！貧弱さから脱却。

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ADIOフェンダーレスキットを付けました。細部の作りが良く出来ていて造形も美しいです。取り付けも純正交換タイプで加工の必要もありません。コストも安く大変満足です。

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お友達と原付2種でよくツーリングに行くので、付いてるととても便利です＾＾
操作もし易く、ツーリングの山道の途中で急な対面工事信号待ちに出くわした時威力を発揮します

かゆい所に手が届くよい製品だと思います

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取付も簡単で、使い勝手がかなりよくなります。後、ADIOさんのブレーキストッパーもかなりいいです。僕はこの二つのアイテムを付けるまではpcxは運転は乗りやすいけど、使い勝手がイマイチと思っていましたが、見事に解決しました。お勧めです。

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純正のなが~いリヤフェンダーが今一好きになれず、
色々なメーカーのフェンダーレスと悩みましたが、このADIOに決定。
全長が50mmの範囲で調整出来るので、今後マフラーを交換してもウインカーとの接触を気にしなくて良いです。
取り付けもリヤキャリアと同じ個所でボルト止めですので、ボディ→リヤキャリア→フェンダーレスの順番で取り付けています。
私の様にリヤキャリアと同時装着する方は、リヤキャリアに付属している8×20mmのボルトでも大丈夫ですが、ナットからの出代がツライチになりますので、8×25mm位のボルトを使用すると良いかも知れません。

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リアがスッキリしました。雨の日の泥はねが心配でしたが特に気にはなりませんでした。取り付けにはシート、リアカウルの脱着、フェンダーカットが必要です。商品、コストパフォーマンスにも満足です。

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アドレスV125Sのフェンダーレス化で使用しました。
V125Sにモデルチェンジしてから外装はかなりスタイリッシュになりました。
ですがやはりあの大きなフェンダーは格好が悪いです。
入荷元で一番安いフェンダーレスキットを購入してみました。

取り付けは純正のフェンダーを切り落とす必要があります。
切断位置は説明書に記載されているのでしっかりと測って切りましょう。
切断はノコギリや糸鋸が楽です。
切り口を綺麗にしたい場合はカッターで根気よく何度もなぞっても切れるとおもいます。

切断痕はノコギリで切った場合はギザギザになったりします。
カッターで根気よく切り落とした場合も切断面は白っぽくなっていると思います。
そんな時はガスバーナーです。
切断面にガスバーナーを軽く当てるとフェンダーが溶けてきます。
様子を見ながら少しずつ溶かしていきます。
すると直角だった切断面が溶けてアールが出来ます。
まるで最初からそうだったかのような加工ができるのでお勧めです。

ステー取り付け用のボルト穴を開ける場所も説明書の指示通りに開けます。
いきなり大きな口径のドリルを使わずに、最初は1mm程度のドリルで穴を開けると綺麗に開きます。
最初はポンチ等でドリルの刃が暴れないように凹みを作っておくのも良いと思います。

ステーをボルトで取り付ける際はあまり強く締め付けないよう注意です。
V125Sのフェンダー上部はかなり薄いので凹んだり裂けたりします。
V125Gの時はかなり厚かったのになんででしょうね？
樹脂の使用量を減らしてコスト削減？
別途ホームセンター等でワッシャーを挟んで見るのもいいかと思います。

ステーは意外と柔らかいので取り付け後は自分の好みである程度曲げることができます。
このステーは結構ナンバーがカチアゲスタイルになるので、カチアゲが嫌いな人は調整してみるのもアリです。

フェンダーレスにしたら当然フェンダーが無くなるわけですから、雨の日はとんでもないことになります。
巻き上げた泥がライダーを通り越してメーターに降ってきます(笑)
こりゃインナーフェンダーを付けなきゃいけませんね。

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坂道の長時間の信号待ちや急斜面での駐車時に力を発揮します。
指をかける部分の大きさと長さもちょうど良く、片手で簡単に操作出来ました。
解除はブレーキレバーを強く引くだけなので、信号待ち等でもスムーズに発進可能です。

取り付けはブレーキレバーのシャフトのネジと共締めする形となっています。
この時のネジの締め加減がかなり微妙で、軽く締めるとブレーキストッパーがグラグラ動いでしまい、かと言ってキツく締めるとブレーキレバーが動かなくなってしまいます。
強く締めてからブレーキレバーがゆるく動く程度まで緩めるとOKです。
車種専用なのでカウルの干渉もありません。

ストッパーが若干歪んでいたのが残念です。
その他の作りに関しては問題無いです。

昔のスクーターって50ccでもブレーキレバーロックが付いている車両ってたくさんありましたよね？
最近のは何でついてないんですかね？コスト削減でしょうか。
何にせよメーカー標準で付いていてほしい機能の1つですね。

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以前T-MAX500に乗っていました。当然ブレーキストッパーついていましたが。マジェsにはついていない。T-MAX500でサイドスタンドだけのときにブレーキロックをかけずに倒して修理費が発生、痛い目に遭いました。ついていないバイクは絶対必要です。
倒したら、痛いですよ。現在、使っています。使い勝手は、すこぶる良いです。ちなみに新聞配達で使用しています。バイクを離れるときに簡単ロックで快適です。倒す心配はありません。

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