BPYamato:ビーピーヤマト

年式不明のブラジルHONDA＜＜XR125L＞＞のアクセルワイヤーがお盆に切れてしまい、Assy品が無いため、インナーワイヤーのみ自作交換しました。購入は(1)タイコ付きインナーワイヤー　(2)キャブ側 ニップル　(3)ステンレス用フラックス　他にステンレス用の半田とワイヤーカッターを他に準備しました。タイコがワイヤーに付いているため作業は非常に簡単で、次回破損しても直ぐに修理出来そうですヽ(^◇^*)/

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取り付ける前はハンドルが軽すぎて不安定でしたが改善いたしました。

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【Webikeモニター】

純正ピンはすぐに段が付いてパッドが引っかかりブレーキが弱くなりました。
ホースやマスターを替える前に、これを替えた方が良いと思います。

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セパレートハンドルの場合、スマホをセットするマウントバーの取付けは
ステムナットに共締めしてマウントバーを取り付ける形がほとんど
しかし・・・！
この商品はステムナットの貫通穴を利用してバーを取り付けるので
手前にバーをセットする事が出来る所が利点です
それにより・・・
スマホセット時にスマホがメーターに被って読み取り
づらくなる不具合が無くなります
また、手前にバーがある事で取付け角度に自由度があり
見易い位置にセット出来る様になります
バーの長さも、スマホ＋USB電源を取り付けちょうど良い長さ
色も、ブラックとシルバーを選択できるのでブラックを選択
一番良かったのは、スマホをセットしても
前から見てスマホホルダーが飛び出る事無くちょうど良い位置に
スマホがセット出来ること！
これにより風圧による緩み影響が無いので安心して
スマホをセット出来ます

取説はありませんがボルト1本で締め付けているので
取付けに対する難しさはありません　
ただ車種によって穴径が違うので、注意が必要です　
SV650/SV650Xの場合ステムナットの穴はΦ17mm　
マウントバーは一般のハンドル径Φ22mm
を選択　問題無く取り付きました

あくまでボルト1本で締め付けているので
定期的な増締めは必要！　
これはどんな部品でも同じですね

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ナンバープレートのボルトが錆びて、錆び汁がプレートを汚している車やバイクがいますが、カッコ悪いですよね。
ツルツルステンレスのこのボルトなら錆びも心配無い、と同時に簡単にナンバープレートの盗難に遭わない為も思い取り付けました。
締め付け用に裏が面取りしてあり、その部分がプレートから浮いた感じがありますが、許容の範囲と納得しています。
ただ締め付けた後、スパナが抜けにくいため、事前に同梱スパナの面取りをしておいた方が良いと思います。

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GMモトの50ccエンジンキットを購入したのですがハンガーボルトが必要だったのでこちらを購入しました。中華エンジンにはもったいないくらいのクオリティーです。。ナット側はゆるみ止めタイプです。

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自宅でのタイヤ交換では不要ですが、林道ツーリングなど出先での修理では便利です。

携帯しても場所を取らないので、ツーリングするときにパンク修理道具と一緒に入れておくと、万が一の修理時にバルブ通しがスムーズにできると思います。

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　純正部品でスプリングロア単品は手に入らないのでこの商品を購入しました。ダイキャスト製の純正品と違い削り出しなので少し割れにくくなったと思います。また、削り出しは光沢感が有りとてもきれいです。

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純正パッドピンが摩耗し段付きしていたため交換しました。
ニッシンやN Projectからもステンレス製のパッドピンが出ていますが、クロモリ製に興味を惹かれ選択しました。

クロモリはステンレスに比べ耐蝕性に劣るようですが、コーティングがどこまで有効か注目したいと思います。

難点としては、緩み防止のワイヤリング・ベータピン用の穴がないことです。ブレーキ関係の部品は脱落が怖いのですが、ワイヤリングできない設計には疑問です

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ビット長18mmを買いましたが、TMRにはフロートにちょっと当たりますが斜めにして何とか回せます。
エンジンとキャブの隙間に余裕があれば ビット長38mmをお勧めいたします。
物としてはべベルギアなだけありしっかりしてます。

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