Neofactory:ネオファクトリー

純正は高価な為、今回この商品を購入しました。他の方のコメントにあるようにレバー側のコーンが入る穴はバリだらけでヤスリ等で修正側の必要です。ただ、消耗品として考えればコスパは良いです。

ウインカーのLED化に伴いリレーを交換しました｡
リレーは電子ブザー付の物にし､概ね動作音を認識出来ますが今一つ聞き漏らしの不安感が拭えず目視出来るインジケーターを探していたところ当該製品を見つけ購入しました｡
商品選考に当たっては｢余り大きくない物｣を第一条件に考えていましたので当該製品のサイズはうってつけでした｡
おかげでイメージ通りの取付が出来ました｡
取付に際しての孔加工サイズは7.5?8.0mmくらい｡

敢えてのもう一つな点は､
１､大きさ故なのか､発光量が少ない｡
　→取付箇所にも因りますが､日中は点灯(点滅)が確認し辛い場合があります｡
２､配線が短い
　→取付方にも因りますが配線延長は避けられないかと思います｡
　→延長は線が細くカシメでは不安だったので｢はんだ付｣＋｢熱収縮チューブ｣で行いました｡

それでも取付けてしまえばあまり主張がなく､さりげない仕上がりで満足しています｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハのブロンコを山遊び用にカスタムする際に、純正部品の外装が販売終了になっているため転倒の際に破損しそうな純正外装品を極力汎用品と交換したくて代替品を探している時に見つけました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コンパクトでシンプル、レトロ風な車両に取り付けても違和感が少なくて丁度良いテールランプで、私が求めていた条件にぴったり合致したイメージ通りの商品でした。。
【取付けは難しかったですか？】
点灯させるためだけの取り付けならば車体側の配線に接続するだけ（配線先端のコネクターを交換する作業はありますが）ならば簡単な作業なのですが、「車体に違和感なく取り付ける」となると話は違ってきます。
更に「質感」を求めてしまうと取り付けステーの加工技術や場合によっては切削機械の導入などキリが無くなってしまうので、その辺りは取り付ける人によっての判断になってきてしまいます。
道交法に沿った設置場所へ各自のセンスで取り付けてください。
【使ってみていかがでしたか？】
イメージしていた通りシンプルなデザインで取付場所を選ばないコンパクトさ、日中でもしっかりと認識できる明るさで何御文句もありません。
また、コンパクトさ故に山遊びで転倒しても地面に設置して破損してしまうリスクもほとんど無く大変助かっています。
【付属品はついていましたか？】
テールランプ本体のみのシンプルな商品です、ナンバーステーや取り付け用のステーは別売り＆自作となります。
【期待外れな点はありましたか？】
全く無し。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上にも書いた通り機能させるための作業難易度は低く、車体側のテールランプ用配線に本商品の配線を正しく取り付けるだけです。
本商品は汎用品なので購入時はギボシ端子使用になっています、取り付けたい車両に合った接続端子を別途購入するか車体側の配線をギボシ端子に交換するかは取り付ける方の考え次第です。
また同様に車体へ取り付ける時のステーも汎用品を加工して取り付けるか素材から加工するかも取り付ける方次第、せっかくなのでカッコ良く取り付けてください（自分の事は棚に上げての話）。
【説明書の有無・わかりやすさ】
簡易的な説明者があったような・・。
【注意点】
ちなみに本体後ろから出ている３本の配線については
テールランプが黄色の配線
ブレーキランプが赤色の配線
アースが黒色の配線
となっています。
【一緒に購入するべきアイテム】
ランプ単体の商品なので、車両へ取り付けるためのステー類（又は素材）。
車両側の配線端子を加工したくない方はキタコ等から販売されている各メーカ用コネクターを購入してください。
道交法上必要なのでリフレクターもですね。
【メーカーへの意見・要望】
もう少し価格が安いと気軽にカスタムしやすくなるのでよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アンダーミラーを検討し、少し変わった用途で購入。
結果的には長さが合いませんでした。
軽量なオフ車のような、ハンドルとタンクに余裕が有るならできそうです。
もう一つの長い方を選んでもよかったかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YAMAHAのXV750Eのフルエキ製作を制作するために購入しました。
フランジ部分は別途ワンオフオーダーにて削り出しで作って頂きましたが、エキパイは全てDIYで作ります。
エキパイは38φから始めていきます。
サイレンサーは50.1φの差し込みを使いたいので、どこかで少しずつ太くしていく予定です。
まだ製作中なのであくまでも"予定"です。

XV750Eのエンジンは改良を重ねて最近までドラッグスター1100などで使用されてきた歴史のあるエンジンです。
当然V型2気筒なので、並列エンジンよりもエキゾーストの取り回しに悩みます。
Vバンクは75°と言うことで、果たして集合管にすべきか独立管にするべきかどちらが正しいのかは分かりません。
45°バンクのハーレーなんかは集合していないことが多い気がします。
フラットトラッカーのレーサーなんかもそうだったりします。
90°バンクのツインはほぼ確実に集合しているので、今回は集合管にしていきます。
そうなってくると必然的に前後バンクを等長にする必要がありますので、特にリアバンクの取り回しがめちゃくちゃ大変です。
作ったは良いけれど装着できないとか外せないなんてものは意味がありませんので、今回はこのようなジョイントパイプを使ってみるようにしてみました。

このジョイントは片方が38.1φ、もう片方が38.1φのパイプが差し込めるようになっています。
同径のままジョイントしたい方には最適かと思います。
強いて言うならば素材のベースである巻きパイプの品質がイマイチなこと。
溶接した上で仕上げをする前提なのでしょうが、初めに見たときはおや？となりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハXV750Eのエキゾーストマフラーを製作するために購入しました。
様々なパイプ径、曲げ角度がありますが、今回選んだものは直径：約38.1mm、厚さ：約1.6mm、曲げR：100、曲げ角度：180°です。
MIG溶接の都合上スチールオンリーで作るので、もちろんスチール製を選びました。
特に音質や性能で選んだわけではないので、TIG溶接などステンレスを溶接できる設備があれば、私なら迷いなくステンレスを選びますね笑

750cc2気筒にしては38φは細いかな？とも思いましたが、純正の内径よりは少し太いです。
純正のエキパイは二重管になっているので、見た目以上に内径は細いです。
太ければ良いというわけでは無いので、38φから始めて少しずつ広げてから集合部で50.8φにする予定です。

パイプ自体は至って普通の巻きパイプですが、品質は良好でした。
寸法も記載通りのキレイなRの180度ターンでした。

今回はリアバンク用として製作するので捻りとトグロが必要でした。
せっかく180度を選んだのですが、結局は切り刻んでいます笑
ここから角度を調整して作っていきます。

ネオファクトリーブランドのほかにCFポッシュブランドでも似たようなものがあるようです。拘りがあるわけでは無いので、CFポッシュの方も使ってみようかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重量感があり質感も高い
ペグが長く　キジマのエクステンションを付けなくても充分な長さ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

性能の違いを体感できる自信はありません。
コストパフォーマンス重視です！
質感も不満はありません！
いい感じです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

高級なイリジウムのプラグよりも、こちらの昔ながらのプラグのほうがいい気がします。
イリジウムは被ったら、調子悪くなります。
他のメーカーよりチャンピオンはワイドな感じでハーレーには合っている気がします。
チャンピオンっていうロゴがカッコいいです！
高級なプラグに比べて、値段も安めでいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正の代わりに、お手軽なこちらをチョイス！
マフラー取り付けも問題なしで一安心！
質感もとくに不満はなく良かったです。
あとは使ってみるのが楽しみですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。