CF POSH:シーエフポッシュ

リミッターカットのために買いました。
ＣＤＩ以外ノーマルの状態で走ったら82、3ｋｍぐらいまで出ました！
結構加速とかもよくなったし、チャンバーなどによって4種類のセッティングもできるので、かなりオススメです！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

OHする際、純正を買うより安いのでこっちを買いました！
可もなく不可もなく、いたって普通です！

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リアスプロケのセッティングが出たので軽量化の為に交換しました。
材質がジュラルミンですので純正のスプロケの半分くらいしか重量がないのでかなり軽量化ができました。
カラーリングも3色あるのでワンポイントドレスアップにも効果的です。
他社のジュラルミンスプロケに比べて安いのが一番の魅力でしょう！

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サーキット専用のNSR50に使用していました。
今まで6年近く使用していましたが、一切トラブルはありませんでした。
パワーも確実に引き出してくれて満足感は高いです。

あと、一時は街乗りでも使用していましたが、保安部品もしっかり使えてトラブルも全くありませんでした。

という事で、私的ですが星を5つ付けたいと思います。

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車両はベンリー50Sです。
90S、CD50、90やモンキー系も同じかもしれません。
エンジン載せ替えでパワーアップしたため、フロントスプロケを最大の17丁に変更しました。
嵌めてみると、かなりギリギリでクリアランスがあまりありません。
実際に、クランクケースカバー（ジェネレータカバー）とチェーンが当たりました。
また、なぜかスプロケット取付けボルトの頭もほんの少しカバーと干渉したようですが、すぐにケースが削れてしまったようでした。

はじめはシュンシュンという音だけで、どこが当たっているか分かりませんでした。
仕方ないので、そのまま走って当たりを見ることに。
結果、カバーを裏返して、スプロケの前方（前タイヤ側）にくる部分に2つの山があります。
これと接触していました。
従って装着時に予め山を半分くらいに削っておくことをお勧めします。
（ケース形状は年式により違う場合があるので、よくご確認下さい）
カバーはアルミ＝柔らかいので金属製のヤスリで簡単に削れます。
DIYのお店で購入下さい。
削りクズがチェーンに付着するとあまりよろしくないので、作業後はブレーキクリーナー等で汚れを落としましょう。

本来はリアスプロケを替えてベストの2次減速比にしないといけないのですが、リアは高いし、取り付けが面倒なので、これで十分とします。

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ボアアップを計画したので、CDI変更のために購入しました。
ところが・・・ボアアップキットはJUN製の物と決めて進めてきたのですが、JUNの製品を専門に扱うショップによると、JUNの製品はCDIの変更を必要としない前提に開発されているらしく、社外品のCDIに変更すると、逆に調子が落ちることもあると書かれていた。
実際に装着していないので何とも言えないが、始めからわかっていれば購入していなかったと思う。
CDIを購入する前にPOSHのHPを見ていたんですが、そんな注意書きはされていなかった。
せめて、「一部のメーカーのボアアップには効果が出ない場合があります。」みたいなことが書かれていれば・・・
知らないで装着されている人もきっといるでしょう。
あくまで、JUNのキットが社外CDIと相性が悪いだけで、タケガワやキタコのキットなら装着に問題なかったんだろうなぁ?。
自分も勉強不足だったが、まったく無駄な買い物をした。
もったいないが、装着はしないつもりです。

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クランプ部分が薄く出来ており、取り付けスペースが小さくてたいへん便利です。

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チタンカラーの物をガソリンタンクのブリーザーに使用しました。

コレで走行中に空気は入ってきますが、こけたりしてもガソリンはこぼれません。

オイルキャッチタンクのブリーザーに使用すれば、エンジン停止中の外気からの水分のオイルへの混入を防いだりも出来ます。

いろいろ考えれば使い道が広がるアイテムです。

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ノーマルコイルから取替えてエンジン始動するとエンジン音が太くなりました。
走行してみると燃焼効率が上がりトルクUPしてるのが体感出来ました。
トルクUPと高回転までストレス無く吹け上がり最高速度もUP。
良い買い物をしました。

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