RK JAPAN:アールケージャパン

2011年式のCBR1000RRに装着しました。
純正のチェーンサイズ530の対して今回は520にサイズダウンしたものを選びました。交換後に乗った感覚として凄く取り回しがかるくなったように感じました。メンテナンスのサイクルは短くなりますが、520チェーンの方が530よりも安い事を考えるとそれほど問題にはならないかなと思いました。

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新車購入後２００００キロ近くになり三点セットで交換しました。
性能もそうですが純正スチールと違い、見た目も良くなりました。
きちんと定期的にメンテして長く愛用していきたいです。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

歴代のバイクは全てRKのブラックチェーンにしています。

【取付けは難しかったですか？】

一般的なチェーン交換で対応可能です。

【使ってみていかがでしたか？】

使用感は純正と変わりませんが、シールチェーンなのでメンテナンスが非常に楽になります。

【付属品はついていましたか？】

全て揃っています。チェーンカッターは必須です。

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リアスプロケットと合わせて交換しました。
セロー純正は128リンクで良いですが、自分はスプロケット セッティングの都合、130リンクを買いました。
このチェーンの特徴は、純正チェーンより軽量です。
オフロード専用設計なので、オフ車の用途に適しています。
今回で2度目の購入となります。
見た目は文句なし。
ゴールドなので足回りがしまって見えるのでとても良いです。

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色々なメーカーのゴールドがありますがこちらのゴールドが凄く高級感があって綺麗なゴールドです！
取り付けも専用工具があれば簡単に圧入、カシメが出来て安心のメーカーです！

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接続用リンクが入っていませんでした、梱包前チェックが必要では。

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13,000km走行の純正のチェーンから交換、作業はショップに依頼しました。
120リンクを買って116にカットしてもらっています。

純正のスチールに比べゴールドの色味が目立つので、足回りが華やかになります。
チェーンルブはワコーズやベルハンマーなどの無色のものがいいでしょう。

経年のチェーンから交換ということで輪をかけて効果が出ていると思いますが、まず感じたのは低速走行での違いです。
ガソリンスタンドでの給油後に道に出る際、1速でゆっくりと旋回をしているところ、アクセル操作をほぼしていないことに気づきました。（GSX250Rで、ほぼアイドリング状態で極低速走行ができた）
チェーン由来のフリクションロスが減ったが故に、パワーの出ていない状態の差が顕著に出たのでしょう。

純正チェーンからの交換・アップグレードにお勧めです。

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中古で購入したカブ110のリフレッシュに。

外したチェーンはかなりダルダルになっていたので、恐らく新車から無交換だったのかな？
約13000kmほど走った状態でした。

交換後はハッキリと体感できるくらい、発進時にスムーズに力強く走ってくれるようになりました。
駆動力がしっかりと伝達されていることが分かります。
動力性能に関わる部分のメンテナンスは乗ってて気分良くなるのでしっかりと距離や期間を決めて実施したいですね。


当たり前の話ですが、チェーンカバーに隠れてしまうのでゴールドじゃなくても良かったなと、付けてから気付きました…ｗ

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スプロケが片減りするほど伸ばしてしまったチェーンからこちらに交換。
見た目はブラックとゴールドでとてもかっこよく、価格もそこまで高くはないのかな。。？と思います。
通勤号での使用で、以前はノンシールチェーンでしたので、耐久性に期待です。

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2度目の購入です。
前回は50,000kmほど走行しました。
RKチェーンは流石の品質です。
走行音も静かで文句のつけようがありません。

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