右用 | フローティングタイプ：セミフローティング | ピンカラー：ブラック
利用車種： ニンジャ 400
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／51-55kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
右側からだけ見れば大型バイクの様な迫力が出ました。
高級感半端ない
純正キャリパーとディスクローター
NINJA400のフロントディスクローターをZ900用のサンスター WORKS EXPAND WTB25WRにしました。純正と同じ外径310ｍｍですが、厚みが純正の4.5ｍｍに対して1ｍｍ厚い5.5mmです。
純正キャリパーでは5.5ｍｍ厚は入らないのでフレンボの40ｍｍ、4Pキャリパーにしました。キャリパーサポートはアクティブで、スペーサーでキャリパーを外側に0.5ｍｍオフセットさせる必要がありました。
パッドはエンドレスのスーパーハイブリッドシンタードパッドで内側を2?3ｍｍ削る必要があります。
マスターシリンダはブレンボ14RCSラジアルに、ホースはSWAGE-LINEのNINJA250用にしました。
もともと純正ブレーキシステムでジャダーが出るようになり、ローターをかえないとなー、というところから始まりました。純正ブレーキでもジャダーが出るまでは特別不満はなかったのですが、変えてみてもっと早く変えればよかったと悔やんでいます。ブレーキかけ始めは穏やかですが、握れば握るだけどこまでもリニアに効きます。このフィーリングはローターだけでなくパッドによるところもあると思います。もちろんジャダーは直りました。
ダブルディスクだったらとてもWORKS EXPANDの1枚70,426円は出せませんがシングルなので何とか頑張りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
2011年式SC59型CBR1000RRに装着しました。
サーキット走行用に純正ディスクから交換しました。
純正ディスクでハードブレーキを繰り返すと厚みが薄いため歪みを起こすようです。ブレンボのスーパースポーツは5.5mm厚と厚みも十分あり、またフルフローティングであることから、タッチ及び引きずり共に非常に改善したように感じます。
性能と合わさって見た目も非常にカッコいいのでおススメできる商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
SERIE OROリジッドブレーキディスクローターの厚み
純正リアブレーキディスクの厚み
カワサキ純正部品【92154-1865】ボルトソケット
フロントと揃って満足です
【何が購入の決め手になりましたか？】
Super Sportフローティングディスクに交換したら、ペタルタイプ形状の純正リアディスクが、フロントと釣り合わず、気になっていました。フロントディスク交換当時は、ブレンボ社からZX-6R用のリアディスク販売が無く、半ば同一メーカーでフロント・リアが揃う事がないと思っており、後々、サン◯ターの真円形状のリアディスクに交換をする予定でした。そんな矢先にブレンボ社からZX-6R用のリアディスクが販売、それもサン◯ターよりもリーズナブル！即、お気に入りリストに登録です。気持ちは年末セールがあるまで、交換予定にはなかったのですが、今回、購入に至ったのは【キャンペーン対象商品】になった事！と【在庫残り僅か】だった事！で、ポチちゃいました。購入の大きなきっかけは、ブレンボ製品は在庫がなくなると、入荷するまでに時間がかかってしまう事です。
同時にカワサキ純正部品【92154-1865】ボルトソケット4本も一緒に注文しました。
【商品はいかがでしたか？】
SERIE OROリジッドブレーキディスクローターの特徴は、精密な製造公差と製造サイクルにより設計された、高い平面度と同心度をもったリジットタイプのブレーキディスクです。素材はステンレス製、ディスク外径(220mm)と厚み(5mm)は純正同等です。ブレンボのロゴマークがワクワクしちゃいます。ぶっちゃけZX-6Rの純正ブレーキディスクよりも安いのではないのでしょうか…
【取付けはいかがでしたか？】
取付けには、リアホイールを外さないといけません。作業は、それなりの手前がかかります。今回の作業を「カスタム日記」に記載する予定です。掲載したら、観て下さいね。ちなみに作業時間は、メンテ含めて2時間半程でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
バイク走行中フロントブレーキをかけて止まろうとすると「クンックンッ」とブレーキングに違和感を感じ、ディスクが偏摩耗をしていることが判明。
コスパも良くちょうどポイントが高くつくこともあり当該ディスクを選択。
ウェーブディスクの使用は初めてだったので、見た目や操作感がどうなるか不安半分だったのですが、ブレーキの効きも良く見た目も案外カッコいいものになりました。
ただ、見た目に関しては好みが分かれると思うので参考に画像を貼らせていただきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
バイク走行中フロントブレーキをかけて止まろうとすると「クンックンッ」とブレーキングに違和感を感じ、ディスクが偏摩耗をしていることが判明。
コスパも良くちょうどポイントが高くつくこともあり当該ディスクを選択。
ウェーブディスクの使用は初めてだったので、見た目や操作感がどうなるか不安半分だったのですが、ブレーキの効きも良く見た目も案外カッコいいものになりました。
ただ、見た目に関しては好みが分かれると思うので参考に画像を貼らせていただきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
元々ブレンボのSuper Sportを購入予定でしたが、ポン付け出来る物が販売されたので購入しました。
ブレーキフィーリング見た目はそんなに変わらないですが。よく見るとロゴが有るのでちょっとしたカスタムにはなってるかなと思います。
純正より少し高価になりますが、それでもブレンボブレーキディスクを付けている満足感が有るので良いと思いますよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
キャリパーの色に合わせてレッドにしました。
とてもキレイなレッドですが、共通パーツなのに「PCX」の文字があります
PCXに特化してますよね、これは要らないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
※参考は自己責任でお願いします※
同車に適合する他社製品にx-advにも適合と記載があり、寸法も同等であったためx-adv用の本品をダメ元で購入。
純正ボルト使用で浮きもなく取り付けすることができました。
数十キロ程走行しましたが不具合は今の所なし。
純正品より安価に済みますが、メーカー適合には記載されておらず、条件によっては装着できない可能性もある為参考は自己責任でおねがいします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
レブルの見た目を変えたくて交換しました。
ブレーキの効きはあまり変わりません。
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フローティングピンカラー：ゴールド | フローティングタイプ：フルフローティング
利用車種： ニンジャ 250
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
45,000km乗ったディスクローターから交換、ブレーキってこんな効くのって？？ でも交換直後は? でも高いです
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