TRICKSTAR:トリックスター

取り付けは三本あるコードを、バッテリーのプラス・マイナスに、そしてタンク下のアースそれぞれにつなぐだけ
その手軽さでかなりの効果を発揮します
低・中・高回転のシステムが入っているのですが、うちのCBではブイテックが入るまでの中回転がより協調されているように感じます
どの回転域でもギクシャクすることなく、柔らかく、それでいて力強く加速してくれるようになります

ちなみに、プラス・マイナスにつなぐコードはかなり長く余裕がありましたが、アースをタンク下につなぐのであれはコードの長さに余裕がありませんでした
もしリアカウルの後ろに本体を置かれるのであれば、ロングコードタイプにされるか、アースの位置を別にしたほうがいいと思います

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CBR1000RRに取り付けしました。性能に関しては正直半信半疑で装着しましたが、素人の私でも確かに全域でトルクUPしたかのような感触を感じました。特に発進時などでエンジンが力強くなった気がします。燃費などは細かく図ったわけではないので良くわからないですが、多少効果はあるかもしれません。
　コンデンサなどを内蔵しているわけではないので、壊れる心配が無いというのもうれしいところですね。

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NS-1後期型に取り付けました。

効果として、燃費が若干よくなりました(約32km→約34km)。

期待していたパワーフィールの向上は、残念ながら実感できるほどではありませんでした。低走行距離車だったので、パルスの乱れが少なかったからかもしれません。

PPSの効果は車両の状況によって変わり得るので、所有者から借りて試してみるといいかもしれません。

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マフラーを変えてからアイドリングが不安定で、信号待ちの時とか発進時とエンジン回転が急に下がった時とが重なった瞬間にエンスト。身近に解決できないか？と、購入しました。さっそく取り付けて最初に感じるのは、アイドリングが安定し発進時のエンストが、ほとんど解消されたことと、狭い道を、右左折するときに低速でゆっくり曲がれるので、取り付け効果を確信してます。

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CB1000SFに装着して2万ｋｍほど走行していますが、体感できるほどの加速感やトルクアップは感じられませんでした。

しかし、電装系の故障やバッテリー上がりがなく、始動性が向上しています。

賛否両論のパーツということは理解していますが、問題なくエンジンもかかり、故障もありませんので、自己満足の世界でしょうか。

装着して体感できるほどではありませんが、アイドリングの調子や電装系の保守的なことでは満足できるかと思います。

長期間使用して結果が出るのかも知れません。
少しお高く効果のほどの結果が出ないと思いますが、気になっているようでしたらまずは試しに装着してみることをおススメします。

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BANDIT 1250SとSUPER SHERPAに装着しているのですが、SUPER SHERPAの場合には、効果がバッチリ体感できました。
低回転からグイッとくる加速の力強さが違います。
その分、高回転側での伸びが物足りないのも事実。
トップアドバンテージと組み合わせるといった対策が必要になりそうです。
BANDIT 1250Sの場合には、力強くなった印象は無いのですが、外すとなんか違うので一応効果はあるみたいですね。
これを装着した後は、とにかくセルモーターが元気に回りますんで、精神安定剤的な効果も強いです。

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BANDIT 1250Sに付けてます。
ダイナミックトルクとの組み合わせで、全領域を一応カバーしているカタチですね。
ただ元々の排気量が大きいので、ハッキリとした効果は感じていませんが、付けている時と、外した時ではエンジン回転の伸びが違っています。
PPSはアーシングみたいな効果もあるので、取り付けるとセルモーターが元気になります。
エンジンをかけるときに「そろそろやばいかな？」なんて思わなくて良いので、精神的に凄く楽ですよ。

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取り付けは簡単で、説明書も分かりやすかったです。固定用のタラップと両面テープが付属されています。使用感は始動性が安定した感じを受けました。また、低回転のトルクが増した感じがしました。取り付ける価値はあるのではないかと思います。

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PPS（パワー・パルス・システム）取り付けました！！

VFR800はその特性上、低トルクがイマイチな感じがあったので、いつも頭に“？”マークが飛んでいました。

電気系では？・・・とのある人からのアドバイスからPPSの装着を考え始めました。

はじめは、まゆつば物だと思っていたのですが、取り付けたら走りがゼンゼン違います。
低トルク~高トルクの走りの違いが実感でき、さらにアイドリング時の安定感も言うことなしです。

少し高めの価格設定ですが、申し分なしの一品です。

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以前ＫＳＲ110に取り付けていた物を、この度ＣＢＲ250ＲＲに取り付けました。
今までチョークを引いて、５~６回セルを回してようやく掛かり、アイドリング時もアクセルを離したらエンジンが止まってしまう感じだったのが、２~３回ぐらいで掛かり、アイドリングも不安定ながらギリギリ止まらない感じになりました。
トルクアップの方はＫＳＲでも感じましたが、ＣＢＲでも６~７千回転付近でのパワー感がノーマル時に比べかなりアップした感じです。低速の方は中速ほどではありませんが、アップしている感じでした。
ただ、外して乗ったＫＳＲでも感じたのですが、ノーマル時と比べて高回転での頭打ち感が強いです。その為なのか、エンブレが結構きつくなり、低速時にギクシャクし扱いづらくなります。ＫＳＲではそれほど感じませんが、ＣＢＲだと強く感じました。
他の高回転型の物と併用すれば改善されるのかもしれませんが、高回転型エンジンのＣＢＲとはあまり相性が良くないのかなと思います。中速のパワー感は捨てがたいのですが・・・

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