このタイヤのメリットは値段です。国内メーカーのタイヤが年々高くなっているので、はいてみました。（デフレ社会なのにバイクのタイヤは年々高くなる、メーカーさんにはコスト努力をして欲しいです）
コンパウンドは柔らかくオンロードはグリップしてくれます。ただダートの走行性能は低いです。特に泥には弱く全くグリップしないです。あとダートを走るとみるみる磨り減っていきます。なので林道を楽しく走りたいという人にはお薦めしません。
コンパウンドが柔らかいので5000km持たないのではと思っていましたが、6500km走りました。（写真は6500km走行後のものです。）耐久性は国内トレールタイヤ並みです。

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ツーリング先でK778がオシャカになり、たまたま立ち寄ったショップで交換してもらったタイヤです。以前、このタイヤを履いていたときに、その余りの性能の悪さに落胆し「もう二度とこのタイヤだけは買わないぞ！」と心に誓ったのですが、旅先のショップには12インチタイヤの在庫はこれしか無く、選択の余地が無かったのです・・・
それでも、同じくオンオフタイヤである「デューロ」に比較すると、まだいくらかオフ性能はマシだったのがせめてもの救いでした。
しかし、オンでの性能は比較にならない程悪く、このタイヤでスピードを出す気にはなれません。
何でこんなダメタイヤが生産され続け、総合性能の良いK778が絶版になるのか、全く理解に苦しみます。

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去年リリースされてから、ずっと気になっていたタイヤです。
今年初めてモトクロスレースの実戦で使用しました。
ふかふかサンド、激マディ路面では今まで経験したことが無いグリップ力を発揮してくれました。しかし、路面コンディションの適応レンジは狭く、ちょっと硬い路面では、全くグリップせず空転してしまいますし、横流れしてしまい、前へ進みません・・・。
写真ではわかりづらいかもしれませんが、真ん中がNEW、左がサンド路面で約一時間走行したもの、右は30分激マディ／30分硬いラインで走行したものです。同じ時間でも、磨耗度合いが路面によってだいぶ違うことがおわかりでしょうか？（硬いとすぐにエッジが無くなります）
体験して初めてわかるものですが、保険みたいな感じで、1本持っていて損はないと思います。

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BRIDGESTONE ブリヂストン TRAIL WING [トレイルウイング] TW302

ミシュラン使用していましたが、公道での磨耗が早いため交換しました。

1000キロほど使用しましたが、ゴム質が硬いためまだまだ新品の角が残っています。
リアタイヤとして林道での仕事はそれなりといった感じです。
しっかりトラクションを掛けてやれば砂利道や砂でもそこそこのグリップをしてくれます。

なので公道：林道=8:2くらいの使用であれば十分で
日常でオンロード、休日オフロードを目的とする人はいいと思います。

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値段も安くオールマイティです。ただ林道などのグリップについてはAC10に分があります。公道と林道によっては超おすすめのコストパフォーマンスです。

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林道メインでは正直新品からの短期間しかグリップは期待できません。消耗が驚異的に速く林道と公道を5対5くらいの比率で1500キロでリアの真ん中はスリック状態でした・・・その反面、オンロードでのグリップはすごくて革ツナギを着れば膝を擦っての走行も余裕でこなします。(笑)

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このタイヤは3シーズン目。その前はスパイクに10年。10年位前まであったピンの長いスパイクが廃番になり、5?位の短い今のタイプの効きに不満で、この程度ならスノーでもいいんでは？と思って使っている。4月に夏用に替えずにも済むし。冬以外のスパイクは違反なので。50カブ純正サイズ225は250に比べ、グリップは4割はダウンするので避けるべき。275が履けるなら1番いい。今のスパイクと250同士で比べると「スノーの方が」氷・・3~4割弱、圧雪・・平なら同等。他はやや劣、深雪・シャ?べット・パウダー・・やや上、ウェット・ドライ・・完全に上。走行抵抗・・相当少、雪以外のブレーキ・燃費・・かなり上。こんな感じだが、アイスバーンでも必ず乗る人は必ずスパイクを。それ以外なら状況に合わせて判断を。

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以前XR70で使用していて、イイ感じだったので、CR85Rにも装着。
しかし、バイクのパワーが全然違う為、グリップ感が違い、あまりイイ印象がありません。やっぱりBSのタイヤ！サイドのブロック落ちや、ガレ場走行時のブロック欠けなどが、他のメーカーと違ってありません。又、耐久性も抜群で、レース以外の練習で使用したり、遊びレベルだったら、絶対にお勧めです。
このフロントタイヤも、1年以上使用していますが、練習だったらまだまだイケます。
それと、サイドウォールが軟い為、タイヤ交換が非常にラクなのがいいです。他のメーカーの半分の時間で、タイヤ交換ができます。

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【Webikeモニター】
20000kmほど続けて愛用してます。

ライバル?の ピレリ MT21 と比べると、

　オフグリップ力はMT21がバランス良い。
　オングリップ力はT63が峠道でもフルバンクできるし、ドリフトもできる。
ライフもT63が永い。(MT21はフロントが減るとハンドリングが悪化)
　交換のしやすさは MT21　がラク..(どちらも硬いがT63はよりキツイ)



オススメの使い方は

　トレールで100km先の林道まで自走ツーリング。
　内大臣林道をザーーっとながす。
　ガレ場、沢アタック。
　でもワインディングも楽しみたい。
　とまあ、ON、OFF問わず「走る方」向け。


マイナス点は

　マディ、御所オートランドなどではまったくグリップしない。
　ビートが超！硬い為、出先でのパンク修理は地獄。
　　(ただ、一度パンクしたまま40kmほど走りましたが、
　　 ストッパー無しでもビートは落ちませんでした)


と言ったところでしょうか。


総評として

　林道での縦グリップは結構効きますので、
　フルスロットル→フルブレーキ→アクセルオンでリヤを流す~
　という乗り方が楽しめて、
　なおかつ道を荒らさず、ライフの永いタイヤです。
　これからもお世話になります♪

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