ASウオタニ:エーエスウオタニ

CB750FBへのSP�U導入から10年程経ちました。2回目のプラグコード交換です。アイドリングやエンジン始動が不安定になってきたので、5年ぶりに交換しました。
予めプラグコードに端子がセットされていますので、コイルに差し込むだけで簡単、確実に固定できます。防水カバーもシリコンスプレーを吹けば、プラグコードと防水カバーへもスムーズに装着できます。
交換後は、エンジン始動もスムーズになり、キャブレターのセッティングも変更なしでアイドリングも安定しました。
キャブレターはCR29＋Mノズル、点火系はMSA＋V-UP16です。
旧車でのロングツーリングの不安を無くすために、気になる消耗品は早めの交換が安心だと考えています。
安くはないですが備えあれば憂い無し、これで今期は安心してバイクを楽しめます。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
ASウオタニのSP2フルパワーキットは20年以上前から愛用しており、今までbimota db2（DUCATI 900SSエンジン搭載車）でずっと使っていました。

そのエンジンをレストア中の900SSに移植したのですが、せっかくだからこの機会に…という事でプラグコードも交換。
旧プラグコードにはキットに付属していたコネクタがカシメてあったのですが、プラグコード交換となると再利用は不可能なので補修用として用意してあるコネクタを購入した次第です。

DUCATI用のキットで使われているコイルは1P独立型で、4stシングルエンジン用として使われている物と同じ。
コネクタはDYNAなどのコイルで使われている物と同じようですが、サイズが違ったらイヤなので少々お高いのですがASウオタニ純正品を使用する事にしました。

適合は未確認ですが全く同形状の物が複数メーカーから発売されており、恐らく最安値はポッシュ製の物（2個セット500円前後）ですが、ASウオタニ製は2個で1200円以上する高級品です。
どう見ても同じ物に見えるのですが…まぁ念のため。

コネクターとしてはとても普通の物なので特に言うべきことはありません。
カシメるのに少々コツが必要ですが、こればっかりは各自で頑張ってしっかりカシメるしかありません・・・

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プラグコードを新品にしたのと、ウオタニを装着するキッカケで取り付けた。
汎用プラグコードだったので長さを調節しないとならなかったが、どのコードが何番というのが一目瞭然なのと、黄色くてさりげなくアピールしているのもいい。
コード径いっぱいなので、嵌めるのには少しコツがいる。

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ウオタニをインストールするのにコードにナンバリングを考え、手書きではなんなんで探したらちょうどいいものがありました。
コード径にピッタリで、ズレることもありません。

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パワーコイル移設に伴いケーブル交換のため購入しました。
補修部品のため可もなく不可もなく。

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GPZ900Rで使用しております。
ASウオタニのフルパワーKITを導入していますが、プラグコードを代替する際に使用しました。
今回のプラグコードはNGKの車種専用パワーケーブルです。当たり前ですが、ゴムブーツにコードを刺すのに相当難儀しました。556をふいたのではダメ。CCIメタルラバーを吹いた所、スルッとプラグコードがゴムカバーを通過出来ました。
注意点としては、端子をかしめる際、きれいにカシメられない事でしょうか。
最初から「ある程度」曲げておき、最後しっかりと潰す事が重要だと思います。

ウオタニコイルを使用する際には絶対無いとダメな部品なのであります。
その分、専売だからかちょっとお高い気もします。値段が安ければ助かるのですが･･･

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冬場の始動性が悪かったので

・標準プラグをNGKイリジウムプラグ

・MC47用イグニッションコイル(MC22では定番チューン)
　純正部品まだ購入できます。

・ウオタニSP 2用のプラグコード (プラグキャップは純正)
　シリコン製なので柔らかく扱い易いです。

　純正プラグコードassyをイグニッションコイルから外し
　プラグキャップとプラグコードを分解します。
　ウオタニプラグコードを純正プラグコードの長さに切る。
　MC22でしたら1mで間に合います。
　プラグコードを組み立てイグニッションコイルに取りつけ
　
　
注意!　
　NC47イグニッションコイルは2番と1番の差し込みが
　MC22イグニッションコイルより浅いので、
　純正長さに合わせると少し長くなりますので、
　長さ調整してください。

　ウオタニSP2＋ウルトラシリコンプラグコードが理想。
　とにかく高価なので、低予算で効果が出せると思い実施。

　始動性は良くなり、アイドリングも安定しました。
　6速40km/hも乗りやすくなりました。
　トルクは太くなったかは体感できませんでした。

純正キャブレターでキースターの燃調キットでセッティング

　パイロットジェット#38
　ジェットニードルRRR
　メインジェット左1番から#118 #115 #115 #118
　パイロットジェット2回転戻し
　フルエキエギゾースト
　Φ100ストレートサイレンサー出口Φ60
　ターボフィルター

空燃比計を装備しており、12.5?13.5：1　(2023/12月現在)
エンジン、キャブレター個体により変わると思います。

効果は充分あります。オススメです。

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ウオタニさんを使っていてコードを変更する時には必須のアイテムです
こんなショートパーツも販売しているなんで流石は国産メーカー

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ASウオタニ コイル　コード延長に伴い購入

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咄嗟のトラブルでも専用品が有れば安心。って事でストックしてます。

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