NISSIN:ニッシン

DUCATIの９００Ｍ.Ｈ.Ｒにブラックレバーのタイプを装着しました。
購入した車両がワイヤー式から油圧クラッチに改造されていたのですが、ニッシンのレリーズとブレンボのマスターの組み合わせがどうも相性が悪い感じでした。
バイク屋さんの見立てでは「クラッチマスターのピストン径が小さいのでは？」ということで、換えてみることにしました。もともとがタンク一体型の純正風のものでしたので、今回の変更で機能的には大幅に飛躍したはずです。
まだ沢山使っていませんが、ギリギリ押し切っていたものが適正な圧力で押しているような変化は感じ取れました。
フルードタンクがスモークで目立たない点も気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初のラジポン
数十年バイクに乗ってますがこの商品はとても良く、早く装着すればと後悔しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

vmax1200にデイトナ横ラジポンから替えました。何十年と乗ってますが、大して変わらないと思い込んでいました。もう一日中街中を乗っても平気な気がします。メッシュホースは必要と思いますが、まずマスターを変える事をvmaxに乗っている方にお伝えします。切れ、タッチ共に250のバイクの感覚です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SRX600(4型)のクラッチはとても重いと思います。ワイヤーの取り回しが影響してると思いマスター、レリーズシリンダー、ホースのセットを某サイトで購入して取り付けました。ちゃんと動作しましたがショートレバーが好み出なかったのでブレーキ側と同じニッシンにしました。左右のバランスがとれて見た目が良くなり操作性も良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目を変える&部品のリフレッシュも兼ねて購入。
タンクはスモークに替えちゃいましたが、見た目がスポーティになってカッコよくなりました。エア抜きに、少し苦労しましたが。
自分の場合は車種専用ではなかったので、スイッチの取付に少し加工しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カワサキz1を油圧クラッチ化する為に購入しました。
既にフロントブレーキマスターをニッシンラジアルに換装してある為に、クラッチマスターもこちらの商品で合わせました。
スモークタンクがとても良い感じです。
取り付けが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XJR1300に使用しました

リザーブタンク装着時、ホースバンドを出荷時の向きから変える必要がありますが、
その他は難しい事なくそのまま装着できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチの油圧化に伴いこちらを購入。ブレンボより断然安価で品質は日本製なので問題無し。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ｍｙ　ＧＲＯＭの油圧クラッチ化に伴い、クラッチをＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーに交換を行いました。ピストン径は１４ｍｍ・対応ハンドル径はΦ２２．２です。ＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーの使用は、以前乗っていたＣＢ１０００ＳＦ以来です。油圧独特の繋がり感がありますね！

油圧化以前のＧＲＯＭには、武川：スペシャルクラッチキット（ワイヤー式）を使用しており、軽くスムーズなラック＆ピニオン仕様だったので、ＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダー交換後は、クラッチを切る時は重たく感じます。しかし、クラッチの繋がりは、ワイヤー式と比較した際、油圧クラッチの方がワイヤー式の半分程度で繋がりますし、しっかりクラッチが切れるのでギヤの入りもいいです。また、クラッチワイヤーを調整しなくていいのが楽ですね。

現在、ＧＲＯＭに使用しているハンドル形状には、油圧クラッチキット付属のバンジョーでは取り回しに負荷がかかりそうでしたので、アダプターを別途購入し、マスターシリンダーにダイレクトに接続しました。ダイレクト接続で取り回しも綺麗に纏まり、すっきりしました。エアー抜きもスムーズにでき、フルード使用量も最小限で抑えられました。エアー抜き後は、クラッチレバーを握った状態で一晩置いておくと、フルード漏れ等の確認も取れるのでお勧めの作業です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZRX1200R（04）のアホみたいに重いクラッチが、組み合わせでアホみたいに軽くなります。

当該品ニッシンラジポン19
カワサキ純正部品リリースアッシ（ZZR用）　13231-0002
NISSIN ニッシン:【NISSINマスターシリンダー用補修部品】 スイッチコネクター　商品番号：65615
NTB エヌティービー:チョークケーブル　商品番号：CKH-001

ワイヤーもついでにメッシュホースに替えるとなお良し。

ステンユニバーサルホース（グットリッジビルドライン：B31130　1160mm　）
ステンレスバンジョーボルト　2つ（Active#3 BANJO BOLT P1.25S 品番992-03-32C)
ステンレスバンジョーアダプター（Active#3 BANJO　Ａ.Ｄ45　品番Ｂ597-03Ｃ）

ホースはもういっちょ短くても良いかも？
バンジョー系は色等で同じ型で型番色々なので、ちゃんと調べてね。

リリースアッシはそのままでは入らないので、車体側（プレート円穴）を少し削る。
メッシュホース交換時はスレーブシリンダーを削り加工必須。
削り加工は電動工具必須ですよ。手じゃ無理。

チョーク純正だと設置できないので、チョーク移設＆レバーから出ている部分削り加工。
移設先はステー作るかタイラップで固定。わざわざ高価な専用品を買わなくて良い。

以上で、16年式ZX-10Rより軽いクラッチミートとなりましたとさ。
スッカスッカでほんとにこれでいいの？っつー位軽くなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。