JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : FCC センタースプリング
￥3,850 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
お分かりいただけただろうか… 長さの違いを…
ベルトの落とし込みが…
【使用状況を教えてください】
街乗り中心。
純正スプリングを今まで使用していましたが、Webikeさんのアウトレットセールでお安く手に入り取付。
現在のセッティングは、純正トルクカム＋F.C.C.スポーツクラッチ＋F.C.C.クラッチスプリング。
ウエイトローラー8.5g×6個
プーリーはジャパンスピード＋アドプロランププレート
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正より短く、純正より硬い！
爽やかな青色。
純正と一緒に縮めてみると明らかに強度が違う。
とにかく硬い！
【取付けは難しかったですか？】
12％アップはかなり硬くなります。
今まで握力で簡単に落とし込み出来たベルトの組み込みが、明らかに難易度増。
小生、握力が弱いからしょうがないんですが、硬くて縮めるのが大変になりました。
握力を強化するか、クラッチスプリングコンプレッションツールなどを用意しなくてはいけないかもです。
【使ってみていかがでしたか？】
走り出しが明らかに高回転になり、5500rpmから6000rpmあたりでようやくクラッチミートし走り出します。
純正クラッチスプリングと比べると、回転数を上げないと走り出さない状況です。
ゼロ発進でフルアクセルの場合、9000rpmまで一瞬、回転数が上昇したのち、8000rpmに落ち込み、高回転を維持しながら加速する感じです。
回転数毎の速度としては6000rpm→60km/h台、7000rpm→70km/h台、8000rpm→80km/h以上?最高速な感じです。
変速後は9000rpmには到達せず、8000rpmのまま速度だけ上がる状況です。
クラッチスプリングを入れる前に、けっこういいセッティングが出たと思ったんですが、また１からやり直しです。
駆動系の沼にしっかり足を踏み入れております。
イメージ的にはＭＴ車で言う、１速のまま、高回転まで引っ張って走っているような感覚なので、燃費はかなり悪化しそうな予感がします。
排気、吸気音共にうるさくなりました。
ノーマルスプリングの場合は7500rpmまで落ちていたので、変速のタイミングは明らかに上でに変化します。
今後、ウエイトローラーでセッティングするんですが、トルクカムも社外品を購入済なので、まだまだ、クランクケースを開ける日々が続きそうです。
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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : 【F.C.C.xJOSHO1】SPORTS CVT
￥11,000 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今までミッション車のみ乗り継いだ者の感想です
ほぼノーマルシグナスX-3型に取り付けました
車体の状態としては購入後にベルト・ローラー・クラッチシュー交換した中古車です
出だしが高回転化するのでその後は加速感の
落ち込みも感じず吹け上がって行きます
これはミッション車で少し急発進を意識した時の
出だしと似ています
この回転数の上昇・維持が素晴らしく後のモタモタした
加速に苛つくことが無くなりました、ですがクラッチスプリングや
センタースプリングが追いついてないなと感じます
（これはクラッチ側も同時購入した方が良かったかも）
都市部の町中ではやはりスタートの高回転化でマフラー音が大きく感じます
スクーターの駆動系は全体のバランスが大事なので一言で言えませんが
近所の道路が広く幹線道路への合流が頻繁に有る方だと
最初のカスタムとしては良いかもしれません
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
セッティング用として購入してみました。
4.5g仕様で、分銅による校正付きの秤で計測してみたところ、誤差は最大0.03gと充分ですね。
本体に向きは無さそうな両側同形状になっています。
耐久性は不明ですが、悪いというレビューは見てないので、問題ではないんじゃないでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スライドピースの新品交換用に購入。ランプレート自体もKN企画さんの物に交換してあり問題なく使えました。
スライドピースが１つ足りないだけでも駆動系組めない状態になるのでストックで置いとくのが良いですね
在庫有って助かりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
10万kmオーバーのK7で使用
11gウエイトローラー、キタコ ケブラーベルトとの組み合わせで
ジムカーナチックな走りでも、そこそこの加速感になります
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
交換後
交換後
パッケージ
内容物
ウェイトローラーやスライドピース
説明書もあり
【使用状況を教えてください】
PCX125 JF56の走行距離が3万キロを超え、駆動系まわりの交換をするため購入。いろいろ駆動系のセットになった商品が売ってますが、信頼できるブランドとしてデイトナさんのセットを購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換は初めてだったのでめちゃくちゃ大変でした。
説明書が入っているので、見ながらやれば手順はすぐわかると思います。
ただベルト交換が難しくてコツがあるなといった感じです。
バイク屋さんでコツを教えてもらわなかったらできなかったと思います。また、使わなかったパーツも結構ありました。ほんとにかなり分解して、全てリフレッシュできるキットなんだなと思います。今回はまたまだ使えそうな部品は買えませんでした。
交換後から今まで300kmほど走りましたが、格段に交換した効果がわかりました。
交換前は時速100kmほどで頭打ちしていたのですが、そこからかなり最高速が伸びました。発進時もかなりスムーズで加速も良くなった気がします。
巡航時も安心感がなんだか違うなと思いました。
ちなみにウェイトローラーは純正18gから付属品の13gに交換したので、最高速は落ちると思っていたのですが、伸びたことに驚きです。
駆動系交換と一緒にタイヤ交換や、オイル交換もしているので、どこまで駆動系だけでの効果なのかはわかりませんが、交換してよかったです。
難点は交換が大変だったので、次回交換する際は、全部バイク屋さんにやってもらおうと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
【注意すべきポイントを教えてください】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
キムコのアジリティ125用に購入しましたが、ホンダDIOシリーズの部品でした。
適合車種で選びましたが形が違っていました。
Webikeの適合車種が間違っています。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
上が昔の。下が現在のパワーアドバンス
キタコのタイプXよりローラーでのセッティングの幅が広く、私の場合は最高速も落ちないですね。ローラーのセッティングが決まれば加速は最高です。セカンダリー側のセッティング幅も広がるのではないかと思います。実績を真剣に考えてる気がします。重量は以前の製品より軽くなってます。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハイスピードプーリーの購入は２回目になります。
前回のはＮＲマジックでした。
スライドピースが砕け散り中を破損して楕円に回り買えかえになりました。
今回は気を付けて使用したいです。
NRマジックと比べると若干、走り始めが遅く感じるけど、速度が上がれば気にならないです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
20,000km走ったベルト
20,000km走ったベルト
新品ベルト
新品ベルト
上：新品 下：20,000km使用
普段通勤で使っているPCXのVベルトとしていつも使っています。
前回は50,000kmで交換しており、現在70,000kmを超え、使用距離が20,000kmを超えましたので、ウェイトローラー、スライドピースとセットで交換しました。
外したVベルトを見ると非常に綺麗で、新品とあまり変わらない感じでした。 幅を測ってみても0.1㎜程しか減っておらず、商品説明には「所定の幅寸法から1㎜以上減が仕様限度」とありますが普通に使用していて仕様限度まで減ることはあり得ないと思われます。
ただし、ベルトの裏側を良く見ると細かなひび割れができており、このベルトのウリである、「標準ゴムと高弾性耐熱配合ゴムの二重構造」から考えるとすぐに切れることは無いと思われますが、やはり25,000kmあたりが仕様限度かと思われます。
同時に交換した20,000km走ったウェイトローラーは、偏摩耗こそありませんが、新品に比べ全部やや小ぶりになっているようです。 実測したところ、全てのローラーが直径で0.3㎜、周径だと1㎜弱小さくなっているようで、もしかしたら１?２ｇ位軽くなっているかもしれません。
最近、燃費がリッター45kmを下回ることが多くなり、寒くなったからこんなもんかなと思ってましたが、もしかしたらウェイトローラーが軽くなり、加速重視になっていたのが原因かもしれません。
そう考えると、やはり20,000~25,000kmでウェイトローラー、スライドピース、Vベルトの交換、あとトルクカムの分解清掃とグリスアップをセットで行うのが良いかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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