ENDLESS:エンドレス

ジクーからの入れ替えで使ってみました。

サンスターのローターを入れて、丁度いい効き過ぎ具合です。

今まで、フロントのボトムスピードに悩んでましたが、良い具合で気にならなったので、良いと思います。

効き過ぎてサスセットも換えましたが…………

しっかり、握り込めるので、握り込む人は良いと思います。

高いですが、その分間違いありませんでした。最初は半信半疑でしたが峠などハードに使ってもタッチの差が変わらずありがたいです

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【使用状況を教えてください】
ツーリング・ワインディング・もちろんサーキットでもOK！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キレイなブルーでした。
【使ってみていかがでしたか？】
コントロール性抜群！
【注意すべきポイントを教えてください】
繊細なコントロール性を求めるなら、それなりのカスタムが必要。
【他商品と比較してどうでしたか？】
どのパッドより、コントロール性、ストッピング性が優れている。（と思います）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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【使用状況を教えてください】
ツーリング・ワインディング、当然、サーキットでもおススメ。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キレイなパッドでした。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレンボに交換された方が良く書いてる、握った分だけ効いてくれる・・・と、言いますが、ブレンボにこのパッドを装着すると、もっとコントロール性が上がります。嘘のようなブレーキングが可能！
【注意すべきポイントを教えてください】
それなりの、マスター、キャリパー、ラインを用意したほうがベターと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレンボと比べると、ブレンボが5�oづつコントロールできるとすれば、エンドレスパッドは、1�o単位でコントロール可能、ストッピングは、ブレンボと同じように、握れば握るほど、効きます！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
パッドだけでは全ての性能は、発揮できません。それなりの、メンテ、関係パーツのグレードなどトータルに考える必要あり。腕は後からでも、握れば止まります。高価な品なので、宝の持ち腐れにならないように注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
レーサー化したYZF-R25で使用しています。主に筑波サーキットを走っています。
ブレーキディスクは、ブレンボのセリエオロシリーズ。
キャリパーはもちろんノーマルに、マスターは14RCS、ホースはグッドリッジです。
タイヤはいつでもスパーコルサSC1を履いています。こんな足回りのR25に導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
前回まで使っていたのが、同じエンドレスの「スーパーハイブリッドシンタード」でした。
残2mmまで使ったので、今回は進化版のPRO 2を使ってみました。
確かに、前回のパッドよりも効力は高いと感じました。が、コントロール性はハイブリッドシンタードに軍配が上がるかなといった印象でした。
もちろん悪くはないのですが、次回はもしかしたら、戻すかもしれません（笑）
ちなみに、雨の走行もしておりますが、変わらない制動力とコントロール性なので安心感はあります。


【他商品と比較してどうでしたか？】
YZF-R25だと、対応しているブレーキパッドがかなり少ないです。
レースに使えるものだと、エンドレス、SBS、ベスラ、サンスターくらいしかありません。
価格と、筑波でのフィーリング、他の方に聞き込みした結果、エンドレスを選んで使っています。
絶対的な制動力は、SBSに劣るものの、コントロール性は、ぴか一だと思います。250ccで筑波なので
制動力より、コントロール性を求められると思いますので、コースにもマッチしていると思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
ディスクの状態が良くないと、どれだけ良いブレーキパッドを入れても、進化を発揮できません。
もっと言えば、キャリパーやフルード、マスターシリンダーの状態も完璧にメンテされていて、
その効果がはっきりと感じ取れると思います。ただポン付けして、効く効かないの話をしている人はナンセンスです。

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筑波サーキットのレースで使用しましたが、安定した制動力で安心してコーナーに侵入することができました。
ブレーキをかけて行った時に、握った量だけしっかり効いてくれます。
極端に効いてしまったり、効かなかったりしません。
結果、安心に繋がり、勝つ走りに繋がりました。

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サーキット走行するのにDOT4では性能不足のため、こちらを利用。
DOT4では、ブレーキタッチの変化が多くありましたが、それが少ないです。
ゼロではないですが、途中にアジャストする必要はありません。
性能的に問題さほど問題ないかもしれませんが、変色は早い気がします。

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ノーマルでもかなり効くのですが、富士スピードウェイの300キロブレーキで物足りなかったので交換しました。
　メタリカがよかったんですが、メールで問い合わせても無視されたので真っ先に作ってくれたエンドレスにしました。
　エンドレスって柔らかくて優しい感じのタッチだと思ってたんですが、このパッドはかなり強烈です！！確かにエンドレスの優しさはあるのですが、効きは脳震盪起こしたんじゃないかって言うくらい効きました。
ノーマルのブレーキキャリパー、ディスクのポテンシャルを100%以上に引き出しているのではないでしょうか…
　正直、慣れるまでかなり怖かったです。それくらい凄まじいストッピングパワーです！ライフもこの効きで10回くらいサーキット言ってますが、まだ半分位残ってますので、十分だと思います。

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【使用状況を教えてください】
レースで使っている、YZF-R25をメインに町乗りバイクのMT-09SPと通勤用のシグナスXにも入れています。
レース車両は基本的に走行毎に交換。
町乗り車両たちは、大体半年に一回くらい。面倒な時は一年くらいかえていません（笑）


【使ってみていかがでしたか？】
DOT4規格でありながら、DOT5.1規格相当の沸点を持っていながらも、この価格。
容量も、500ｍｌとバンバン使ってちょうど一年くらいで使い切れる量です。
レースに使っても音を上げないし、町乗りで使っても普通に使っている分にはロングライフなのでおススメです。


【他商品と比較してどうでしたか？】
フェードに関しては、ほかのレーシングフルードと遜色ありません。
粘度もサラサラな方なので、ＡＢＳが搭載されているＭＴ?０９ＳＰに使用しても
ネチャネチャ感はなく、気持ちよくブレーキングできます。


【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません、この製品に限った話ではありませんが、違う銘柄のフルードを入れる際は
しっかり循環させて入れ替えることをお勧めします。


ブレーキパッドもエンドレス愛用しています。高いですが、フィーリングは最高なのでおススメですよ！

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以前レースで使っていて信頼できる製品なので購入しました。
握らないと止まらないプアーなブレーキのGSX-S1000Fに装着。
交換を済ませテスト走行に出ると、ノーマルとあまり変わりません。
サーキットでの印象が良かっただけに残念すぎます。
しばらく走ると、初期の食いつきには変化を感じましたが、絶対的な制動力に大きな変化はありません。
こんな効きでは、同時に装着したブレンボのコルサコルタ17mmも意味がなかったということになります。
半ば諦めムードで休憩を挟み、有料道路を飛ばして帰路につきました。
すると、ブレーキをかける度にどんどん効きが良くなっていくではありませんか！
吸い付くような初期タッチに始まり、軽くレバーを握っただけで、強烈な減速感が上半身に襲い掛かってきます。
あまりの気持ち良さに、必要以上に加速しては減速を何度も繰り返しながら家に到着。
その間もどんどん良いフィーリングになっていきました。
当たりが出ると、こんなにも違うのかと、ある意味目から鱗でした。
サーキットでは、交換後すぐに親の仇のようなフルブレーキングを繰り返しますのであっという間に当たりが出ますが、街乗りのしょぼいブレーキングではそうはいかないわけです。
家でローターを確認すると、まだ完全に当たり切ってはいませんでした。
きちんと当たれば、更に良くなるってことです。

純正パッドの時と同じ感覚で握ると、初期タッチからガツン！と効いてしまいますが、少ない入力で同じ減速感を得ることができるようになります。
シューっと吸い付くような減速感で、メタル系のスポーツパッドにありがちな、ゴリゴリ止める感じではありません。
小径化したマスターのおかげで、握ると言うより、指の関節を絞る感じで驚くような減速感が得られるようになりました。
これでようやくサーキットでも戦えそうです。

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