ACTIVE:アクティブ

ブレンボ装置に伴いアクティブサポートを購入しました。ここのメーカーは個人的に好きで質感と値段がとても魅力的です。いい黒感が足回りをいっこ引き締めてくれます。センターもすぐ出てとても満足しております。少し高いかもしれませんが安物買いの銭失いになるよりかは一回で満足できる商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキ系のフィッティングパーツですが、一般的なバンジョーアダプターとは異なり、ステンレスメッシュのブレーキホース（＃3）に直接装着するパーツになります。
装着にはホースのカット、端面の成形、ワイヤー成形が必要な他、オリーブと呼ばれる内部パーツを正確に打ち込み、ソケット部が抜けないようにする作業が必要です。
作業難度はかなり高め。

失敗するとブレーキがスッポ抜けて死んでしまう事になるので、構造を理解していて細かい作業にも相当自信のある方か、何度もブレーキホースを作ってきた経験が無いと苦しいです。
組み立てやすいように組むとステンレスメッシュのワイヤーで補強したホースの効果が無くなり、ゴムホースよりはマシ・・・くらいのタッチしか得られない残念なホースになってしまうはずです。
バンジョーアダプター式のように組み立て後は角度調整も出来ないので、組み立て時から向きと角度を考えて組む必要もあります。
上手く組むには相当なコツがあり、素人でしっかり作れる人は滅多に居ないはず。。。

幸い、私は過去に某社で販売していたホースキットを1日200台分制作していた経験があり、このフィッティング組み立て作業はお手の物、5mm刻みで自在に組めます。

バンジョーアダプター式にすればそんな苦労をしなくて済むのですが、なぜわざわざオリーブ式の面倒な物を使うかと言うと、フィッティング部分に余計な金属パーツが無くなりシンプルなホースにする事が出来るから。
軽くてシンプルな方がカッコイイと思うタイプなので。
派手なアルマイトでコッテリ固めたゴツいホースが大嫌いという、完全に自己満足の世界。
品番から見てGoodridgeの正規品なのは間違いありません。
Goodridge製はバンジョーは他社の物より厚さが薄く、スタイリッシュに仕上がるのが良いですね。

油圧クラッチ周りでバンジョーを使いたく無く、オイルラインを全てフィッティング系で組んだのですが、そうなると一般的なバンジョーボルトが使えません。
バンジョーボルトに代わってフィッティングとマスターシリンダーやキャリパーやレリーズシリンダーをの接続を担うのがこのアダプター。
片側はフィッティングに合わせた＃3のANサイズ（3/8ｘ24）になっており、もう片方が対象に合わせてネジピッチと凸凹が選べる仕様です。

他のパーツ品番がGoodridge純正品番なのに対してこのアダプターはそうなっておらず、Goodridge純正パーツではありません。
（Goodridge純正はミリピッチの場合、レンチの当たる6角部の頂点に溝が掘ってある）

でもまぁこんな物は6角棒を削ってネジを切ってテーパー角を合わせれば簡単に作れるので、Goodridge純正でなくとも問題ないです。
むしろ国産ならではの丁寧な表面仕上げとネジ切削で、Goodridge純正より高性能と言えます。

今回は左右のキャリパーとクラッチのマスターシリンダー側で使用しました。
（クラッチのレリーズシリンダー側は手持ちで余っていたGoodridge純正のアルミ製、動かない部分なのでアルミで問題ないと判断）
性能はカンペキ。
やはり精度が良いのか、Goodridge純正で感じるネジの引っ掛かりがありません。
価格も安く仕上がっているはずですし、これはオススメ。

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ブレーキ系のフィッティングパーツですが、一般的なバンジョーアダプターとは異なり、ステンレスメッシュのブレーキホース（＃3）に直接装着するパーツになります。
装着にはホースのカット、端面の成形、ワイヤー成形が必要な他、オリーブと呼ばれる内部パーツを正確に打ち込み、ソケット部が抜けないようにする作業が必要です。
作業難度はかなり高め。

失敗するとブレーキがスッポ抜けて死んでしまう事になるので、構造を理解していて細かい作業にも相当自信のある方か、何度もブレーキホースを作ってきた経験が無いと苦しいです。
組み立てやすいように組むとステンレスメッシュのワイヤーで補強したホースの効果が無くなり、ゴムホースよりはマシ・・・くらいのタッチしか得られない残念なホースになってしまうはずです。
バンジョーアダプター式のように組み立て後は角度調整も出来ないので、組み立て時から向きと角度を考えて組む必要もあります。
上手く組むには相当なコツがあり、素人でしっかり作れる人は滅多に居ないはず。。。

幸い、私は過去に某社で販売していたホースキットを1日200台分制作していた経験があり、このフィッティング組み立て作業はお手の物、5mm刻みで自在に組めます。

バンジョーアダプター式にすればそんな苦労をしなくて済むのですが、なぜわざわざオリーブ式の面倒な物を使うかと言うと、フィッティング部分に余計な金属パーツが無くなりシンプルなホースにする事が出来るから。
軽くてシンプルな方がカッコイイと思うタイプなので。
派手なアルマイトでコッテリ固めたゴツいホースが大嫌いという、完全に自己満足の世界。
品番から見てGoodridgeの正規品なのは間違いありません。
Goodridge製はバンジョーは他社の物より厚さが薄く、スタイリッシュに仕上がるのが良いですね。

さて、この3Wayはホースを分岐させるためのパーツ。
3Wayを使ってT型にしている例はそこそこ見掛けますが、普通はストレートフィッティグが3方から刺さる物です。
その方がホースのひねり角度などを気にせず、組み立ても装着も簡単だから。
ソケットだけがあるように見える物でもソケット部が自由に回転できてひねり角を気にしないで済む物が多いです。

そんな中、このパーツはオリーブ式なのでそういう便利な事は一切無し！
3方から刺さるホースのひねりと長さをピッタリ合わせないと使えない難度激高パーツです。
しかもこれはマウント用のステー付き。
このパーツを固定するのが前提なので、余裕の無さ、誤魔化しの利かなさはMAXです。

でも、完成するとカッコいいんだなコレが。
解る人が見ればその意図や制作者の腕がバレてしまう、そういうパーツです。
大人向けですね。

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ブレンボリアキャリパーのセンター出しに使おうかと買ったが、ボルトサイズがM10用だった。
リアキャリパーボルトはM8なので使えず。
メーカー表記も無くて厚みしか記載がなく、ボルト径くらいは表記して欲しいところ。

お蔵入りパーツになりました。

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ゲイルスピードビレットキャリパー装着に使用しました。
ブリーダー/ホース取付一体型の為必要なパーツです。
h型ブレーキホース取り回しによりダブル/シングルを使用。
キャリパーブラック統一感を出したかったのでP1.00ブラックを選んでみました。
他社製品も検討しましたがアクティブ、ゲイルスピード製の組み合わせが無難ではないかと思う。

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ブレンボキャリパーを装着するためにこちらの商品を購入。質感も良いです。
取り付けに関しては右左、裏表の刻印(目印)かもしくは取り付け向きが良く解る説明書詳細があれば良かったです。取り付けに少し悩みました(僕だけ？)

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NINJA400にブレンボのキャリパーを使用するために選びました。
キャリパー　　ブレンボ　P4-40RB CNC　20.4756.67
ローター　　　サンスターのワークスエキスパンド　Z900大径化310ｍｍ、5.5mm厚　WTB25WR
パッド　　　　エンドレス　スーパーハイブリッドシンタード　EMP018

キャリパーの許容ローター厚さ5~5.5mmの上限の5.5mmにしたので、NINJA400の純正ディスクローター厚さ4.5mmに対して1ｍｍ厚くなったからかもしれませんが、ローターとキャリパーのセンターが0.5mm内側にオフセットしたので、フロントフォーク側に0.5mmのシムを入れました。たまたま添付品のシムが使えてラッキーでした。
このアダプターはシムの入れ方で内側にも外側にもキャリパーをオフセットさせられるのがいいです。

アダプターやキャリパーをフロントフォーク側に押し付けながら取り付けると、キャリパーが微妙に反時計回りに傾きます。パッドの削りを左右非対称にする必要がありました。この点だけ少し残念でした。

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【使用状況を教えてください】
・期間：2020年4月25日から2023年11月20日現在 継続使用中
・距離：69,688 - 49,815 = 19,873km
・リアマスタシリンダ：YZF-R6純正
・ステップ：striker（https://www.webike.net/sd/1545442/）
・保護カバー：GOODRIDGE プレッシャースイッチ用 L型ゴムチューブ（https://www.webike.net/sd/23388685/）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・店頭で良く目にする商品でイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
・ブレーキ廻りのエア抜き等と配線加工が必要な合せ技の整備のため若干手間
・純正バネスイッチを利用可能にする部材の撤去まで行うとさらに手間
・何らかの対策を取らないと余りにも赤い配線部が目立ちすぎる。
・本商品だけを交換するくらいならホースも含めて一式交換になると思うので、中途半端に元々の部品を活かすことなど考えなくて良いのは楽

【使ってみていかがでしたか？】
・装着後や、走行前点検などブレーキ灯を確認している機会の中で押し込みと点灯で違和感を感じるようなことはない。
・装着部品が少なくなり車体清掃の時に隙間に手が入りやすくなった
・2万km近く使用していて壊れていないのだから耐久性はありそう。正直もっと早くぶっ壊れる印象を持っていたが良い方に裏切られた形
・値段的には普通のバンジョーボルトよりはるかに高い。YZF-R25のSNIPERのバックステップのような純正スイッチ不可能な車両向きな気はする

【付属品はついていましたか？】
・画像の通り赤いエレクトロタップ。正直要らない。

【期待外れな点はありましたか？】
・油圧スイッチ化を行え、ブレーキランプの点灯タイミングも特に変わらず車検も着けたまま普通にお願いしたので実用には耐えそうなであり特になし

【一緒に購入するべきアイテム】
・使用状況の欄に記載した専用保護カバー。配線の保護と違和感のない見た目。どちらも一瞬で手に入る。
・リアマスタのバンジョーボルトの方向にも依るが、ほぼほぼ「するべき」と言うか「しなければならない」気がする


純正スイッチが使えるのであればそもそも不要だし、制動灯と言うわりかし重要な部品に対して耐久性の懸念はあったが、大手メーカのブレーキ部品としての実力は見せつけてくれた商品

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交換する際にフルード液が入れ替わるのがわかりやすかった。また色付きなのでシリンダーのカスタム感が出て大変気に入りました。

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ブレンボキャリパーへの交換に伴いバンジョーボルトのピッチ変更になるのでこの度購入致しました。

アルマイトの表面処理もしっかりしていて、レンチでトルクをかけてもアルマイトの色剥がれも無く綺麗に仕上がりました。

6角頭部には緩み止めワイヤリング用の穴が空いていて、0.8ミリのステンレスワイヤーでワイヤリングしました。

サーキット走行の方も安心して使用出来ると思います。

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