K-CON:キタココンビニパーツ

Ape100に取り付けました。
私のApe100は、テールレンズがクリア（白色）になっているため、赤色のリフレクターが必要でした。
後方から走ってくる車やバイクからの視認性・安全確保のため、地味なパーツですがリフレクターは大切です。
K-CON キタココンビニパーツ ミニリフレクターは、コンパクトでありながら十分な保安基準(26�o×47�o、12.22?）を満たしています。
安全にバイクを運転するためにも、バイクを構成する部品や装備には、さまざまな保安基準が定められています。「反射板（リフレクター）」もその内のひとつです。そもそも反射板は、正式名称を「後部反射器」といい、リフレクターとも呼ばれることもある部品です。一般的に、バイクに限らず、車や自転車にも装着されています。
反射板の主な役割は、どの乗り物であってもおよそ同じで、反射板を取り付けている乗り物を後ろから走ってくるクルマに認知させるために装着されています。また、ヘッドライトの光を反射させて赤く光るように作られており、遠くからも存在が確認できる構造をしています。Eマークと呼ばれる国際基準認証を受けたものであれば、150m以上先からも反射するようです。
さらに、走行中だけでなく、駐停車している場合にも位置を知らせるのに効果的なほか、追突防止にも役立ちます。
反射板にはどういった内容の保安基準が定められているのか？というと、まず、排気量に関わらず、一般公道を走るバイクは反射板を取り付けないといけません。そのため、勝手に外したりするのは原則禁止です。特に、エンジン排気量が250ccを超えるバイクは、反射板が保安基準に適合していないと車検が通りません。
また、車検がないバイクであっても、反射板が無い状態で一般公道を走行すると、保安基準を満たしてないため「整備不良（尾灯等）」で警察官に検挙される可能性があります。取り締まりを受けた場合は、違反点数1点に加え、二輪車は6000円、原付の場合は5000円の反則金が課せられます。
反射板の保安基準は、道路運送車両法で定められています。同法の保安基準第38条の別添53では、バイクの反射板に関しての基準が細かく設けられています。

道路運送車両法第38条の別添53
1. 適用範囲
本技術基準は、保安基準第32条から第41条の３までに規定する灯火器及び反射器並びに指示装置（以下「灯火等」という。）の二輪自動車、側車付二輪自動車並びにカタピラ及びそりを有する軽自動車への取付けについて適用する。
2. 定義
2.1. 灯火等の取付位置の取扱いは、次のとおりとする。
2.1.1. 保安基準に定める灯火等の照明部又は反射部（以下「照明部等」という。）の上縁、下縁、最外縁等に係る取付位置の基準については、灯火等の照明部等を次のとおり取り扱うものとする。
2.1.1.1. すれ違い用前照灯、前部霧灯、後退灯及び側方照射灯の照明部すれ違い用前照灯、前部霧灯、後退灯及び側方照射灯の照明部は、レンズ部分として取り扱うものとし、有効反射面の開口部（プロジェクタ型のものにあってはプロジェクタ・レンズの開口径）をレンズ面上へ投影した部分が明らかとなる書面等の提出がある場合には、当該部分として差し支えない。
2.1.1.2. 車幅灯、側方灯、尾灯、後部霧灯、駐車灯、制動灯、補助制動灯、方向指示器、補助方向指示器及び非常点滅表示灯の照明部車幅灯、側方灯、尾灯、後部霧灯、駐車灯、制動灯、補助制動灯、方向指示器、補助方向指示器及び非常点滅表示灯の照明部は、レンズ部分として取り扱うものとし、直接光が図面上入射するレンズ部分又は中心光度の98％の光度となるレンズ部分が明らかとなる書面等の提出がある場合には、当該部分として差し支えない。

内容を要約すると、反射板の取り付け位置は、板の中心点が地上から1.5m以下、反射板の下部の縁部分が地上から0.25m以上、反射部の大きさは10?以上、色は赤色であり、三角形以外の形状であることなどが、基準として設けられているます。
したがいまして、カスタムで色を白色にしたり、反射板の大きさを極端に小さくしたりすると、保安基準を満たさなくなるため、不用意なカスタムはしない方が良いでしょう。また、反射板の中心が車両中心面上となることも定められています。取り付ける場所に規定があるため、カスタムなどで反射板を左右のどちらかに寄せるのは違法になります。
反射板は、小石などの硬い物が当たると簡単に割れてしまう特性があるため、破損している場合は、早めに交換をしておくと安心です。また、日常的にバイクを使っていると、徐々に反射部が汚れていき、光が当たっても反射しにくくなります。そのため、日頃から反射板の汚れだけでも、軽く拭いておくと良いでしょう。
なお、2000年9月25日に法律改正があり、反射板に関する内容も一部変更になりました。これは、バイクに取り付ける灯火類に国際基準を導入する名目で、保安基準を一部改訂したものです。この改定の要点は2つあり、片方が反射板に関してのものでした。
国土交通省が公開している報道発表資料の内容を抜粋すると、「二輪自動車には車幅灯及び側方反射器を備えなければならないこととする」と明記されています。車幅灯とはポジションランプのことであり、側方反射器とは、車体の横に取り付ける反射板のことです。
つまり、後ろだけでなく、横にも反射板が必要になるというわけです。手間に思うかもしれませんが、周りからはより認知がしやすくなるというメリットがあるので、必ず装着しておきましょう。
反射板は、夜間などの時間帯にヘッドライトの光で、バイクの存在を後方の車に知らせる役割のある保安器具です。車体が小さく、見過ごされることが多いバイクには重要なパーツといえます。

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ヨシムラさんのサイレンサーステーとベビーフェイスさんのレーシングフックを重ねて取り付けるには、そのままだと干渉し、タイダウンベルトも通らないため、ステーとフックを同時装着できるよう相応の長さのボルトと合わせて購入。
色はサイレンサーステーとフックが黒のため、合わせて選択。
干渉しない隙間の寸法を測定したら8mm厚さのカラーが妥当と考え、実際取付したらタイダウンベルトが通しやすくかつ出っ張りも最小限に出来ドンピシャでした。
外径は18mmと20mmと迷いましたが、最小限の径を選択しました。
このカラーは端部の角が処理されているため、接触するパーツへの攻撃がなく、良い感じです。

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タンク下に配線するにあたり３線の保護のためです、会社名と値段で決めました。コルゲートチューブは初めて今回は何も分からず内径７ｍｍにしました。
挿入治具を持っていないのでスリットを使い線を通すのが一苦労、ギボシ端子を先に通し、平ギボシをスリットに沿って滑らせて通線しましたが今回は５０ｃｍ位なので何とか通せましたが、挿入治具必要ですね。
コルゲートチューブ内径はどれが良いのか初めて使用して参考になりました。

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GSX-Sのハンドル固定部のキャップボルトカバーが紛失してたので
交換用に購入

キャップボルトのサイズに合わせたモノを購入しないとキチンと付かないので購入時には確認しましょう

ブラッククロームという事でしたが少し明るめでシルバー寄りだと思います

耐久性は未知数なので星4の評価付けてます

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クリアテールレンズなので視認性・安全確保のため取付けました。
とってつけた感はありますが、リフレクターは必要なので良しとします。

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ナンバープレートの裏側が泥やアスファルト様のものでやたらと汚れているのに気が付いて、その汚れ防止とナンバーを何度かひっかけて折れ曲がりかけたので、ナンバープレートの損傷防止の二点の目的で購入しました。

取り付け後は、ナンバープレートに完全に隠れるため、後ろからは見えることもありませんが、裏側は守られ、ナンバープレートの補強の役目も果たすため、損傷防止に大いに役立ちそうです。

私の場合は、”NASAタイプナンバープレートホルダーセット”とともに購入し、超僅かながら、ドレスアップを同時にしました。

既述の購入の目的は、十分に果たしました。プレート振動抑止のためのゴムキャップもうれしい点です。
個人の感想ですが、プレートは、しっかりした厚みがあり、頑丈な印象です。そのためか、想像以上にずっしり重みがありました。ネットで検索したところ、商品説明に210ｇと記載のあるものを見つけました。僅かな車重を気にしなければ、態勢に影響はないとは思いますが、プレートの重みは少々気になりました。

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【使用状況を教えてください】
　アクセサリーマウントバーの専用品が無いレア車両の為、
　ステーをスイッチBOXと共締めする為に使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　過去に別車輛での加工時も購入歴が有りますが、
　品質のバラツキが少なく、スペーサーとして間違いの無い製品だと思います

【取付けは難しかったですか？】
　内外径共に表記通りの寸法ですので、ポン付けです

【使ってみていかがでしたか？】
　外径が6角穴付きボルトの頭と丁度同じサイズですので、
　当方の使用目的であった、SW-BOXのボルト穴にピッタリ収まりました

【付属品はついていましたか？】
　付属品設定無し

【期待外れな点はありましたか？】
　ありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
　カラーがシルバーとブラックのみですので、
　他カラーが有っても良さそうです

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M8でステンレス、薄型でゆるみ止め付きのナットを探していました。用途はトルクロッドのボルト用です。ホームセンターで探しましたがピッチ1.25は無いです。振動の多いカブ用なので1.25は譲れません。いろいろ探してキタコさんのコンビニパーツで3種ロックナットを購入しました。

ゆるみ止めはフリクションリングタイプです。長い正式名称は今回初めて知りました。Uナットとか羽付きナットと呼んでいました。羽でボルトにトルクを掛けるのです。長めのボルトに使用すると負荷がかかりすぎて羽が完全に曲がります。するとトルクが掛からなくなります。結果的にゆるみ止めが効きません。羽が曲がったナットの再使用はダメですね。

確認するとサイズ、ピッチ、羽の造り、いずれも問題ないですね。通常の羽なし3種は別部品で使用した事があります。3種でも羽なしより羽付きなら締め付けもキッチリして問題ないです。念のためにバネワッシャーをかましました。高さはその分増えました。

説明書きにナットからの突き出し長の事が書いてあります。今回の突き出しはワンノッチ、約１ｍｍ弱です。５ｍｍまでは大丈夫、と書いてあるので別部品への流用にも使えますね。個人的には羽付きナットは何回も締めたり緩めたりするボルトには使いません。羽がピッチをなぞるので傷が付くイメージがあります。トルクロッドのつけ外しはあまりしませんので私の好みをクリアしています。

取り付け後に１０００キロ以上走行しています。特に緩みも出ていません。ステンなのでネジロック剤は使用しませんでした。今回はネジロック剤は不要ですね。

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自分でも作れそうでしたが今回は買いました。ちょっと割高感有り。ですが流石に仕上がりは綺麗です。イメージ通りにまとまったし買って良かったですね。

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WR250XにNプロジェクトのツインマフラーを取り付けようとしたところ、クラッチ側がゼロジーのテールカウルに干渉したため、外に逃がすためにこちらを選びました。
適当なワッシャーやボルトを重ねるより精神的にいいです。

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