DR250R用の商品ではない
他の方が記されていたように、多分KDX250用が正解だろうと思われます
KDX250用の商品をネジ穴位置と商品の一部を削ることによりDR250Rに取り付けられるようにした商品
返品しようかとも思いましたが、取り付けは出来るので・・・。

尚、私の受け取った商品はバリ等は、全くありませんでした
十分綺麗で、真空成型でこれ以上の末端加工は磨き加工になると思います

取り付けは
ネジ穴の後方の2つの穴を15ｍｍ左に（プレート後方を車体右側に移動）開け直すことにより正常位置に取り付け出来ました
★正常位置：フレームに溶接されたＵ型のサイドガードに対し左右均等に取り付けできること
ブラケットは9ｍｍの穴が開いていましたのでブラケット側にＭ6ナッター（ナットリベット）を取り付け、長いＭ6ボルトと大きめのワッシャで意外としっかり止まりました
プレートの角度はフレームに全く合っていないので無理やり曲げながらネジ止めすることになります
冬場の取り付けでしたので、割れると困るので最初はドライヤーで温めながらネジを締めました
ＰＰですので1度変形出来れば次回取り付け時に割れることは無いと思います

ただし、取り付けることは可能でしたが本来の性能は出せないでしょう
後方は短すぎてサスペンションリンクまでの一部フレーム部分はカバーできていません
従ってリンクガードは取り付けはこれだけでは出来ないと思います
しかし、一番の問題は、他車流用なのでフレームにフィットしていない。プラだけで衝撃を受けることになる為です
最も衝撃を受ける可能性のあるフレーム湾曲部がフレームとフィットしていません

具体的には、ステアリング基部からのダウンチューブ側とエンジン下から来るフレームの繋がり部分の曲がり方は、KDX250では一定のＲで曲がっていますが、DR250Rは溶接されたＵ型サイドガード部分が直線になって2段階で曲がっています
その直線部分がスキッドプレートとフィットしないので隙間が大きく2ｃｍ強出来ます
ここは一番ヒットする部分です。相手が丸太でも止めておいた方が良いでしょう
板厚は3?4ｍｍ程度なので2ｃｍ変形すれば間違いなく割れます

残念ですがスキッドプレートではなく、高額な「小石除け」だと思ってください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Dトラッカー（250SB）のエンジン前面のほうが飛び石などで塗装が剥げていたのでガードを拡張するために購入。
取り付けはボルト4本で固定。固定位置は純正でエンジン下についているガードと同じ。

取り付けの際、前面のほうがフレームと金属面同士で干渉し、時よりカタカタと音がなるので、私はスポンジを挟みました。

このガードを取り付けると、他社から出ているエンジンスライダーが取り付けることができなくなると思いますので、これからスライダーを取り付ける予定がある人にはおすすめしません。
普通のツーリング、林道ユースであれば十分な大きさとガード性能を兼ね備えていると感じます。

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つい最近、アウトレットで購入しました。
一回の使用で割れました。丸太超えを数回やった程度でハードな乗り方はしてないです。
最初から割れてたのか劣化してたのか
私の乗り方が悪いのかわかりませんがモロイと思います。
購入したらしっかり確認したほうが良いですね

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これは軽い樹脂製のスキッドプレートです。
でも強度は結構ありそうです。
トライアルとか岩場を攻めるようなハードな用途に使うつもりがないので、アチェルビスのクロを選びました。
車体がグレー、オレンジなので、フレームの色と同じ黒がとてもなじみます。
取り付けは、位置がどうのということなく、すんなり着きました。はじめに、ネジにグリスを塗って一度ネジだけで締めてみました。
オイル交換時には取り外し必要ですが、5分位で外せそうです。
2023年式　CRF250L 8bk-md47に取り付けました。

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このアンダーカウルは4箇所の取付金具で固定します。その取付金具はボルト1本で留めるのでどの位置でも固定出来てしまいます。ですので、基準位置として右側カウルの切り欠き部分がサーモの出っ張りに合う様に右側から合わせて取付すれば簡単に出来ると思います。

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私の勘違いでした。保護用フィルムが、貼ってありその為キズや色ムラがあっての物でした。早合点でした。申し訳ございません。

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ジェベル200は、オフロードバイクのくせにアンダーガードが付いていません。

荒れた道を走ると、クランクケースやフレームがけっこう泥をかぶっていますし、小石なんかも跳ね上げているんじゃないかと思います。
ある時など、クランクケースとフレームとの透き間に、下から大きな枝が突き刺さっていたこともありました。。

ということで、思い切って購入。
車種専用設計品ということで、取り付けに悩むことはなく、ピッタリ装着。
見た目も、フロントフェンダーとサイドカバーが白い樹脂製ということもあって、まるで最初からそこにあったかのように馴染んでくれています。

ジェベル200／125用は、クランクケース下側及びアンダーフレームだけをカバーする小ぶりな形状で、ドレンボルトのところが丸く切り欠かれています。
クランクケースとの間に入り込んだ泥の掻き出しも、簡易的には装着したままでOKだと思います。

値段は、ちょっと高いですよね。
もっとも、今もってジェベル200用のパーツを販売し続けてくれているなんてありがたいことで、その代金と思えば、納得です。

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8BK-MD47に付けました。フロントから見て左上の穴位置が合ってません。左上を無理やり付けて、右上付けて、後方のボルトの順で付けないとボルトが入らない。それ以外は軽くってエンジンの反射音も聞こえないから走行時は快適です。オイルドレンボルトの位置に貫通穴があれば、オイル交換時の取り外しも省けて良かったのに。

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取説がなく、、、なんとなーく、付くように付けてみましたが、アンダーの皿取りは考えてありますが、なんで？かのクリップナット、、、使うとこちがうのかな？　　　

とりあえず、調子良さそうなので楽しみます！

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特に右側について多少合わない形状になっているけども、それが製品誤差なのか23年モデルからの変更もしくはリコール対応での変更なのかは判断つきません…
装着するネジの順番や要領とパワーで対応出来る範囲のズレでは有りますが。

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