GALE SPEED:ゲイルスピード

クラッチの重さが気にはなっていたが長距離ツーリングは、
そこまで頻繁には行わないため優先度低めでしたが、今回クラッチレバーのガタつきが気になってきていたためクラッチホルダーを交換しました。
スイッチは純正品をそのまま流用できたので交換完了までの10分もかからず激短でおわりました。

レバー開度調整機構、ワイヤー調節ダイヤルのおかげもあってクラッチもかなり軽く、タイコホルダー32mmにてクラッチの感度調節がしやすくなりました。
オプションのピボットピンも届いたので、こちらも取替えたいと思います。

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取り付けはいきつけの店舗でお任せです。

錆止めしていないと半年もせずに錆びでますね・・。

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ブレーキマスターの交換に伴ってクラッチホルダーも交換
ほぼ9割見た目のためで機能どうこうはよく分からず
一応レシオアジャスターが付属してるので好みで変えれるけど
元々クラッチは軽いので標準値のままで使用
多分ノーマルが34�_で32�_のアジャスターを使用すれば
クラッチは軽くなるけどその分ストロークが増える=半クラ領域が増える=シャープさが失われる
2�_でどれだけ変わるかやっていないので分からないけど
ダルな操作感よりシャープな操作を求めたいね

質感はまぁまぁいいと思うけどネット上の情報では
個々のパーツがすぐ錆びてしまうらしい
確かにオークションとかに出てくるホルダーは錆びてグズグズに
なってしまってるのをよく見かける
付属の説明書にも錆びる部分に防錆剤を散布するよう書いてある
旧価格の3万円から4万円に値上げしたときに素材の選定も見直して欲しかった
その辺りが【ゲイルスピード】が1流ブランドになれないとこだね

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スズキ　GSX1100S カタナ(1984 年式)用に購入致しました。
・レバーレシオ　32-34 (当方は34を選択) ・ミラーホルダー M10×P1.25　・レバータイプはスタンダードです。
ユニコーン製クラッチレリーズアームを装着済車輛です。
　クラッチワイヤーはステンレス製純正長装着済。
購入に当たり、当方使用グローブがMサイズで指が短く、カタナに乗り始めた
頃よりクラッチレバー、及びホルダーに操作感にしっくり来る物が無く
苦労して参りました。
　結論から申しますと数十年来の悩みから漸く開放されました(過去色々な製品を試してまいりました)。
作業自体は特に難しい事は無いと思います。敢えて申しますとクラッチワイヤーの
発動機側の調整部分をワイヤーに余裕が出るように最大値に緩めた状態で
作業した方が余計な傷を付けず、スムーズに進められると思います。
　製品は仕上げも素晴らしく、また何より自分の手指のサイズに合わせて
微調整が出来る事が感激です。
　まだ短距離の街中を走っただけですが、ガタつきが無く、クラッチ操作が楽しくなりました。

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2021年式のMT-09SPのクラッチを軽くしたくて、ゲイル製のレシオを変更できるワイヤークラッチホルダーを取付けてみました。
事前に調べたネット情報では純正スイッチが流用できるとあったのですが、実際にあわせてみるとネジ止め位置がまったく反対にありスイッチボックスの加工が必要でした。

加工のため純正スイッチをノギスで測って素人図化、取り付けに必要なステーなどをホームセンターで調達、必要な加工範囲を決めて、ベルトサンダーでいっきに削ろうとしたところ、休日だったため家内から「うるせーわ」とクレームが入り、仕方なく大きめのヤスリで静かに削ったため、図面とはほど遠い仕上がりになりましたが、とりあえず防水のためバスコークで埋めて加工はなんとかできました。

そもそも新型MT-09SPには純正スリッパー＆アシストクラッチが入っているのでクラッチは軽いのですが、当方の車両は社外スリッパークラッチを入れたためにアシスト機能が無くなって、クラッチが激重になったという経緯です。

上記のようにあまり参考になるインプレではないかもですが、加工は純正スイッチボックスの裏面を2mmほど削ればゲイルのレバーでスイッチが押せるようになります。
削ると底に穴があくのでバスコークなどを詰めて防水します。
※中のスイッチが可動できるように埋め過ぎ注意です。
本体への取り付けは、なるべく加工手間を避けるため低頭ネジや頭の小さいネジなど特殊なネジが必要になりましたが、入手性はあまり良くないです。
そしてここが一番重要なところですが、純正スイッチボックスを分解して再び元に戻す時に、必ずスイッチを押し込みながら蓋を閉じないと高級スイッチがギロチンされて壊れます。（実証済み…）

取り付けてから高速道路を含む400km程度のツーリングに出かけましたが、クルーズコントロールも正常に動作しており、今のところ問題は出ていません。
肝心のクラッチの重さはレシオを純正34mmから32mmに変えたので少し軽くなりましたが、その反面クラッチの切れが少し悪くなっています。
また、ワイヤーの張り調整が純正に比べてかなり楽になるので、これだけで変えて良かったと思いました。

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【使用状況を教えてください】
クラッチを少しでも軽くしたくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの良い作りです。
エラボレートのチタンコーティングされたピボットピンは魅力的なので、別途購入予定です。

【取付けは難しかったですか？】
凄く簡単でポン付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
もう1台の愛車にはKOHKEN（コーケン）のメカニカルクラッチ”Avanza”L=29ｍｍを付けているのですが、レシオ28でもKOHKENより重く感じました。切れは良いようです。

【付属品はついていましたか？】
レバーレシオ30ｍｍと28ｍｍの選択が可能です。私は28ｍｍにしました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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【使用状況を教えてください】
取り付け後ツーリングで200kmほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
クラッチホルダー自体はボルトで固定するだけなので簡単。
MT-09の純正がグリップを外さないと取り外しできないので
苦戦。グリップヒーターが伸び縮みしないのでマイナスドライバー
で外せず・・・仕方ないの金属のこぎりで純正ホルダーを切除。

また、クラッチスイッチは純正のものが流用できるとの情報が
ありましたのでそのまま移植。配線加工不要で取り付けることが
できました。


【使ってみていかがでしたか？】
純正と同じ34でとりあえず使用してみました。
MT-09はアシストスリッパークラッチのおかげでもともとクラッチは軽い
のですが、ゲイルスピードのクラッチホルダーはピポッドにベアリングが
入っているということでとてもスムーズな握り心地です。また、レバーの
縦のガタがとても少ないのですごく上質です。初の高級クラッチでしたが
とても満足です。

【付属品はついていましたか？】
クラッチスイッチ、端子が付属していましたが未使用です。

【期待外れな点はありましたか？】
なし

注意点としてはクラッチホルダーのクランプ締め付けが12N・mとのことで、
締め付けすぎの事故が多いのでしょうか。手の感覚で締め付けましたが、今のところ
問題なしです。

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GSX1100Sに使用しましたが操作は少し軽くなりました。あと操作がしっかり操作できる？キビキビ？した感じがします。削り出しの感じもよく、見た目も満足です。
ただ、ボルト類やスプリングが普通の鉄なので、今後錆びることが予想されます。値段が値段なのでそこの材質にもこだわってくれれば星５てでしたね(少しずつ、自分で交換していってます)。

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クラッチを軽くしたくて取り付けしました。
レシオは32でつけてますが結構軽くなりました！
感覚的にはもう一段小さくても良いかもしれません。

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【使用状況を教えてください】ツーリングオンリーです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい。

【取付けは難しかったですか？】バイク店での取り付けです。

【使ってみていかがでしたか？】操作が少し軽くなりました。

【付属品はついていましたか？】クラッチスイッチ

【期待外れな点はありましたか？】特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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