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その他クラッチオプション・補修部品ADVANTAGE:アドバンテージ
− ADVANTAGE(アドバンテージ) クラッチ − | |||
| 【アドバンテージ FCC トラクションコントロール クラッチキット】 | |||
| コンパウンドにペパー系ケブラー配合のクラッチディスクです。 路面に伝わるトラクション性能を特に重視した結果、繋がりはソフトでパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、 路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を実現しました。 その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでもグリップ力やアクセルに対する応答性コントロール性能が求められ、 高い評価を得ています。耐久性能面でも、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。 キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。 これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗を防ぐことができ、ハウジングやハブのフリクションロスに繋がっており、またジャダーの防止にも一役買っております。 | |||
 | ■ADVANTAGE FCC クラッチスプリングの特徴 スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しており、 通常スプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事に着目しました。 アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かし サスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材（SWOSC-V）を使用しての クラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。 バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下で スペシャルショットピーニング加工を施し、機種専用設計（ノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。） 油温によるバネレートの低下を少なく設計し、全ての最適を込めて強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いしました。 |
 | ■フリクションディスクの特徴 フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。 また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。 摩擦性能向上による変速時のショック（乗り心地）改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減（フリクション低減）による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝（グルーブ）形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。 |
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■スティールプレートの特徴 スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。 エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。 むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。 わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するクラッチシステムは１台分で6枚7枚とプレートが有り、その僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまいます。 そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。 | |
