CF POSH:シーエフポッシュ

昔はキタコのケブラーベルトが長さ性能共に一番良かったのだが、いつしか長さに変更があったと風の噂に聞いていたのでポッシュ製を購入してみました。
ポッシュのベルトは始めて買ったのですが、今まで見たことのない長さでびっくりしました。
純正より大径のプーリーで変則幅が大きいとか、そういう仕様でないと少し持て余すかもしれません。
最大変則時にベルトが余ってしまうのか、最高速が落ちてしまいましたが、組み合わせ次第では化けそうです。

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VINO(SA10J)に装着。純正より約1.2センチ長いです。
低速走行にて約100キロの慣らしをおこないました。
発進時や走行時のスリップはありません。
駆動系チューンと相性が良いのか気持ちよく走れます。
信頼のポッシュ製なので耐久性に期待。
擦り減ったさいには再度購入したいと思います。

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性能的に他社と特に目立った良さは感じないが、少し値段が高いだけあって、肉抜きが追加されていたり、T数が刻印されていたりと使い勝手が良い。黄色メッキで摩耗もわかりやすく、よくT数変更をするようなシュチュエーションで細かい良さがある。

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エイプのリアホイールを交換したので購入しました。実物はとても軽いです。肉抜きの穴の数などバランスが良いです。が、カラーは画像で見るよりも金色です。

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ドリブンスプロケットを交換するついでにポッシュ製で安かったフロントスプロケットも購入。
フィキシングプレート付きなので、そのまま手軽に取り付け。

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ウエイトローラーは、重量を把握しておかないとセッティングが出来ません。他社製品は、インナー部の色分けで重量を区別している物、側面樹脂部分に小さな字で重量が書いてある物がありますが、色と重量の対応表が必要だったり、一度使って汚れが付着すると判読が難しくなったりと不便を感じていました。
このCF POSH製のウエイトローラーなら、側面の磨耗しない部分にアルミプレートで大きく重量が刻印されていて、まさに一目瞭然です。
セッティング中にウエイトローラーの重量が分からずにイライラすることが解消します。

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エイプ100のノーマルクラッチは17馬力位に耐えられるとネットで情報入手していたので、素人の自分が弄ったエイプはノーマルで十分と思っていましたが、キャブをPWK28へ変更したら僅かに滑るようになってしまった。
そこで試しにバネだけ交換してみるか、と思いこの商品を選びました。
結果、十分です。
ノーマルより20％強化で2mm長いですが、ノーマルのボルトでポン付けできます。

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フリクションディスクの交換をする際に、クラッチスプリングの劣化も考え、同時購入致しました。

純正スプリングから20％強化とのことで、問題なく使えています。

値段も安くクラッチが滑ってしまいフリクションディスクが劣化してしまうことを考えれば、
導入しておいて損はないと思います。

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友人に勧められて購入ノーマルとは少しフィーリングが異なりますがかなり良いです！！コストパフォーマンスもよいのでお勧めです！！

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TZR50Rのクラッチを強化するために購入。

TZR純正3枚＋強化スプリング：強化されているのを実感できる。
クラッチが重いと感じはしませんでした。シフト時のフィーリングはなかなか。

RZ純正4枚＋強化スプリング：上記とフィーリングは変わらず、クラッチは
上記に比べて若干重くなった印象。
ボアアップしてる車両にはちょうどいいのかもしれませんが、当方では確認が
取れていません。

耐久性に大いに期待。
コストパフォーマンスには満足です。でもなぜか☆5つには届かない評価です。

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