使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
マスターシリンダー交換に当たり ノーマルのスイッチボックスだと アクセルワイヤーの取り回しに幅が出るので
購入しました ワイヤーは800oを選択 っで 何も考えずインナーパイブは44パイを選択
これが 間違いのもと そもそも そんなにハイスロにする意味があるわけない 汗
付けたら メチャクチャ ハイスロ 汗 っで メチャクチャ アクセルが重い・・・・
ワイヤーも少し長かった様な・・・・
ラジポンとのバランスは最高なんですが 多分今回は部品の選択ミス
改良ではなく 改悪 になってしまいました ノーマルに戻して
35パイのスロットルと700oのワイヤーで 次回 試したいと思っています
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
コストパフォーマンス | 2 |
安価でハイスロになるとの事で取り付けてみました
取付自体はグリップ交換も同時進行の為、全く難しくは有りませんでした
装着後のインプレは…10%アップ程度では体感する事は出来ませんでした。
折角なので追加部品で他サイト購入の20%ハイスロプーリーを組み込み合計30%アップにしたら流石にハイスロ感を体感する事が出来アクセルの全開が楽になりました。(特にアクセルが重たくなるという感じは有りません)
結果2種類の部品を使用しましたが、最初から他社のハイスロキットを使用していればカスタム感も出て楽に出来たのかな?と思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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2.6/5
品質・質感 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 2 |
取付の際、ボルト&ナットで締め付けるが、ナットが固定される穴部分が遊びがありすぎて締め付けりとクルクル空回りしてしまいました。
片側だけの問題なので製造固定で誤差があると思いますが私のはハズレ?って感じです。
隙間に金属片で詰め物をし問題なく取り付け出来ましたが名前が知れているメーカーだけに残念です。
全体の作りは樹脂で出来ており値段相応な感じです。あとは耐久性が良ければと願っております。
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品質・質感 | 2 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
ホンダ純正スポーツグリップヒーターをFIモンキーに取り付ける為に購入、スロットルパイプが引っ掛り
スロットルパイプ削っても引っ掛りが残るのでホルダーを確認すると、組付け状態で上下で段差が0.5mmくらいありコレを削ったら何とか引っ掛りが取れた。
また、スタータースイッチいらないので、無い仕様でその分安くしたモデルもあった方が良い。
接点のプレートを加工して向きを反対にしてキルスイッチにしようと思ったけど接点が摩耗した場合にエンジンがストップして危険なので止めた。
(走行の振動で接点が摩耗して導通不良になる可能性あり)
キルスイッチにしている方はその辺注意した方が良いと思います。
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2.0/5
社外のグリップの交換を容易にするのが本来の目的で それプラス10%のハイスロ化とありますが 実用レベルではありません。 ハイスロを期待する方にはお勧めできません。
ハイスロ化を求める方は素直にハイスロキットを買ったほうがいいでしょう。
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2.0/5
キャブ変更に伴い、ノーマルハウジングのままハイスロ化できるようなので取付ましたが、若干ハイスロ化したかなって感じであまり変化はないです。
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2.0/5
【webikeモニター】Wolf250に使用。他サイトで適応車種になっていたため購入しましたが要加工でした。
具体的にはスリーブの長さが足りず古い方のスリーブを切って継ぎ足したり、アクセルを戻すとストッパーを超えてグリップが回ってしまう為ストッパーの加工。さらに遊びが大きく発生するためワイヤー端部への加工が必要になってしまいました。これらは製品自体の問題ではありませんがどうせ加工が必要ならチョイスロのほうにすれば良かったかなと思っています。
なお、加工後は問題なく使えています。
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