SPEC ENG.:スペックエンジニアリング

届いてから時間がたってしまいましたが、お店のほうでつけてもらいました。ブレーキの効きがかなり良くなりました。かなり満足してます。また機会があれば利用したいと思います。

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いわゆるヤマンボです。ヤマハ純正を購入したほうが安価です。

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スペックエンジニアリングのリヤブレーキキットを取り付けて　すでに１０年程になりますが　何も問題無く　今も使用しています　明らかに純正より　感じ良くなります

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納期はかかりましたがいざ、物が届いて見るとアルミの質感がかっこよく早く装着したい衝動に駆られましたが次の休日まで我慢しイメトレしてました。
装着事態はそんなに難しくないですが、当方のバックステップがビート製なので付属のマスターシリンダーの装着が時間かかったです。
通常の向きでつけようとするとブレンボロゴが車体内側に向きますし、リザーバータンクのホースの向きもイマイチなので少し強引な取り付け方法で取り付けてますが問題なさそうです。今のところは。
でも取り付けて良かったです。
なんせ、かっこいいから。
それが１番ですね。

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取付後1.5年あたりからジワジワとホース全体が汗をかき始め、2年で汗の量が増えて使い物にならなくなった。レース専用品じゃないんだし、ブレーキ部品の一部なんだから欠陥商品と言えるんじゃないでしょうか。
これじゃ耐油だけどフルード非対応の汎用ホースと同じかそれ以下。

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今回ブレンボキャリパー取付にあたり、マスターシリンダーも変更しないとだめだと思い　いろいろ
と検討した結果　おてごろな値段で　取付時の加工は覚悟しておりましたが、いざ取付してみると　
専用部品ではないかと思うくらいスムーズに取付ができました。
取付部品の変更は　本体を固定するボルトの長さを10ｍｍ長くしただけです。ちなみに　キットの
取付ボルトは　8ｍｍですが　車両本体は　6ｍｍネジの為、6ｍｍネジを　10ｍｍ程長くし　貫通させて　裏側よりナットで固定してバッチリでした。　

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気が利いているよね。

リヤのブレーキ周りをトータルで変更できるので、ブレンボへ変更する際は、キャリパー、マスター一気にやりました。

デザインもスッキリしていて好みです。

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純正マスターから交換してストロークが多くなり扱いやすくなりました！リヤキャリパーも同時に変更しました。流石、ブレンボです！

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ブレンボ新カニを付けたのでマスターも交換しようと思い、つい見た目の形状から購入したらＧＧＰＺ用でしたが、グース３５０用のコワース:レーシングステップに取り付けています。
タッチ感がよくリアブレーキがコントロールしやすくなりました取付けに苦労した甲斐があります。

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ブレンボ等少しホースが細いものは近くのパーツ屋には売ってなかったのでウェビックで購入。

適応品とのこともあってサイズもピッタリです。

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