スロットルチューブ自体の交換は5分くらいでできました。感触は、かなり軽い＆スムーズなアクセルワークができます。コスパはかなり高いと思います。
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5.0/5
グリップヒーター取付にあたり、(1)純正グリップ及びスロットルの保護(2)ハイスロ化。の2点のために使用しました。
グリップヒーターは接着固定するため、純正スロットルパイプを使ってしまうと純正戻しが困難になります。そこで、このスロットルに置き換えることで万一の時のためにストックしておくことができ、また、お手軽にハイスロ化（好きな巻き取り径に）できます。今回はninja1000への取付なので40パイを選択しました。
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XR100モタードに取り付けです。
キャブがヨシムラのTM26の為、引き側のみ使用して、戻り側はメクラフタをして使用しています。
ホルダーはもちろんアクティブ製です。
始めは純正と比べて、少しハイスロになるかな？と思い36mmの物を付けていましたが、走ってみると若干ですがロースロになっていました。
この商品、値段が安いので惜しくありません！
40mmを買い直しまして付けたところ、バッチリです。
ちょうど良い感じのハイスロが出来上がりました。
スロットルはかなり重要な部分です。
少しおかしいなと思ったら交換してみましょう。
バイクに乗るのが楽しくなりますよ。
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5.0/5
ハンドガード取付けのため貫通型を購入。
カワサキ スーパーシェルパのハーディハンドルに無加工 手直し無しで取り付け スムーズに回り満足してます。
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5.0/5
ハンドガードOPEN派の場合は転倒によりスロットルチューブが割れてくるので、一度リフレッシュしたいと思い購入しました。
(上がZETA、下が純正)
KTMのpartlistでは対象部品はThrottle Grip Cpl. 13(51502010100)となっており、スロットルチューブはスロットルガイドとのアセンブリー販売となっていますが、ZETAからはスロットルチューブのみ販売されているのは助かります。
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純正のスロットルリーブを加工するより、こちらの商品を使用した方が簡単にオープンエンドにできますね。120mmサイズのグリップがピッタリ合うサイズになってますので、ロッシグリップを入れてしまいました。SRには似合わないかと思いましたが、純正の細すぎから普通のグリップになったりとても握りやすくなりました。
ウエイトの重いバーエンドを取り付けられて振動が緩和されました。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
ハンドルを交換するにあたりグリップも交換。
そうなったらスロットルスリーブも交換しなくっちゃ。と云うことでグリップ径Φ25.4mm用のスロットルチューブを探すも何も、ハンドルがハリケーン製でグリップもハリケーン製、そしたら必然的にスロットルチューブもハリケーン製となるところ、残念ながらハリケーン製が無かったので、合うモノを探しましたら信頼のDAYTONA製 汎用スロットルスリーブ(グリップ径φ25.4)になりました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
やはり、ハンドル交換時に純正のグリップが外し難かったので、このスロットルチューブを購入しておいて正解でした。
新しいこのDAYTONA汎用スロットルスリーブ(グリップ径φ25.4)に交換してから、アクセルを回すのがとても軽くなったような気がします。
【取付は難しかったですか？】
純正のスロットルチューブを難なく外せたのなら、このDAYTONA汎用スロットルスリーブ(グリップ径φ25.4)の取付は楽勝です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
取付の際に、アクセルワイヤーをこのDAYTONA汎用スロットルスリーブ(グリップ径φ25.4)に通して新しいハンドルにスイッチボックスに挟み込んで一緒に取り付けておいてから、新しいハンドルをトップブリッジに固定していきますと、問題なく簡単に取付出来ます。
【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。
樹脂製ですが10年くらい使えます。
1000円くらいですので期待以上に長持ちすると思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
純正品との差別化として、＋10％くらいのハイスロットル仕様があると嬉しいです。
【比較した商品はありますか？】
純正品との比較ですが、機能的には全く同じです。
値段は、HONDA純正のスロットルスリーブの値段を調べてないのでわかりません。
【その他】
スロットルスリーブは滅多に交換しない部位ですので、交換する度にスロットルチュープの内面が擦れているのを目撃してその減り具合に驚くのですが、しかし滅多に交換しません(笑)
スロットルチュープの内面が擦れて減っていても10年くらい問題ないのでしょうが、しかしたまには交換したいアイテムです。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
ハスクバーナSM610IEのスロットルが割れてしまったので、補修品として使えるパーツを探していました。
オフロード系では定評のあるZETA製品であることと、お手ごろな値段だったので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
少しタッチが軽くなった気がします。
わずかにクッション性もあります。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
整備経験のある方なら簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
チューブ外周断面は多角形のような形状で丸くないので、接着剤なしでグリップを装着すると滑りますので注意。
【期待外れだった点はありますか？】
色が白なのでグリップの隙間から目立ってしまう。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
パッケージなりHP上にでも寸法を詳細に書いていてもらえれば、もっと早く発見できたと思います。
【比較した商品はありますか？】
純正品。チューブ表面は湾曲していますが、一定間隔で滑り止めの凸があります。
ワイヤーの巻き取り量や、ストッパー、タイコの位置は同じです。
【その他】
適合車種にハスクバーナはありませんが、4サイクル系であれば適合します。
ハスク純正品で取ろうとした場合、スロットルアッセンブリーでしか出ず、5000円くらいするので気が引けていた方におすすめです。
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5.0/5
KX85 2014モデルのグリップ交換の際に、このテフロンスロットルチューブを使ってみました。純正と違い、回り止めのスリットが入っているので、グリップの空回りが起きづらいようになっています。グリップの挿入も純正スロットルより装着しやすいと感じました。
装着後のフィーリングは、純正と比べてスムーズにスロットルが回転するようになり、大変満足しています。
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5.0/5
純正のスロットルパイプと入れ替えるだけで得られる範囲で最高のハイスロ具合にセッティングされているのだと思います。
ポン付けできますし、握り変えずにフルスロットルにできます。
アクセル開度も絶妙で、低速時にアクセル操作がシビアになることも全くありません。
オススメです。
当方リード125に取り付けましたが、バーエンドを止めているプラスネジがとても硬いので、インパクトドライバーがないと外せませんでした。
ご自分で作業される方は注意してください。
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