車種YZF-R25
(8BKRG74)2022年モデル
ブレーキ側画像

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車種YZF-R25
(8BKRG74)2022年モデル
ブレーキペダル側を取付けるのに、用意した物があります。

キタコアルミステー
ステー幅：20mm/厚み：3mm
穴サイズ：φ6
長さ：60mm
間隔：40mm

ヤマハ純正
ブレーキフルードリザーバーホルダー
(2015年式1WD-F582E-00)

ジョイントZ型金具穴数3

ボルトM6×12、M6×15、M6×20

フランジナットM6

取付けポジションは、最も干渉しない、60mm バック40mm アップに設定しました。
シフトペダル側は、同梱のシフトロッドがしっくりこないので、後日取り替えます。

取付け後の感想ですが、高いバックステップを買って失敗するより、こちらでポジションを確認できるので良かったと思います。色々勉強になりました。

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良い点　デザイン、加工精度、補修部品が豊富
悪い点　シフトのギアに付ける部品がサイドスタンドのバネに干渉する（これは事前に調べて知っていた）次に、ピボットのカラーが一つ径が小さく入らなかったのは不良品では？最初は組み間違えかと思もったが違った、高い物なのにちゃんと検品をしていたらこんな事にはならないのでは？
作業に関しては、CB-Fは色々と道具が必要になるのでショップをおすすめします。自分でなさる方はシフト部品の加工が必要ですので、まずそこの部品だけを仮組する事をおすすめします。
作りには満足しましたが、不良品が入っていたので星は3つにします。
ポジションはおおむね満足。
滑りにくさはサーキットは走らないので分からないが公道で走る分には大丈夫かと。

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説明書が雑　初心者には難しい　ある程度の知識が必要だと思います

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ブレーキワイヤーを引っ張ることは重要であるが、回転するステーの固定はネジロック程度では無理であり、どうしても動く、そのため純正の部品をフレームに無理やり固定して、正常に機能できるようにしたが、このことに関しては純正のステーの使用でなく、もっと工夫したステーが必要だと思います。

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使ってみたかったです。完売なのが残念

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Ninja250SL(15年式)取付です。整備関係はド素人です。

説明書を見てやってみましたが、整備に出した際「少しつけ方が違うところがありました。」とのことで、
あとはプッシュロッドの交換も必要なのでまだ日が浅い人や、自信がない人はショップさんにお願いしたほうが
いいでしょう。
また、初心者だけどやってみたいという人はプッシュロッドの交換時に押し込み具合を気を付けて下さい。
下手すると焼き付きます。(焼き付きましたｗ)

ポジションは50/50ということで、バック＆アップは感じました。
個人的にはサーキットとかの方がおすすめです。(走ったことないのでわかりませんが。)

あとは、エアーが噛んでしまったのかわかりませんが、少し踏み心地がスカッとしているのでペダルに足を置いていると焼きそうなので今は少し心配です。(一度見てみますが...。)

バクステとしては、コスパや品質はいいと思いました。

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w650用が納期未定でしたので、在庫ありかつ、ブラックかっこいいなと思いこちらのw800用をつかないの覚悟で購入。
案の定つきませんでしたw
アルマイトの質感は良かったです。
w650用を後日購入し気づいたのですが、ブレーキペダルの踏む部分が650用より長くなっており、踏み込んだ時、キックペダルに爪先が当たる対策がされてて感心しました。笑

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ステップの軸とプレートのハメ合いが悪く、入りませんでした。
即、代品を送っていただき、無事取り付けできました。
感想は、予想以上にバックになり、ブレーキがまっったく効かなくなります笑
リアドラムブレーキのアームをz1のロング用に交換してかろうじて純正より少し効かない程度にはできましたが、自分にはポジションが合わず3回程使用して即ヤフオクへ。
その後BEETのハイパーバンク買いました。
やはり、品質は日本製が勝ち。

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中古で購入したSR400に取り付けられてました。
経年数や、保管・使用状況などはわかりません。
過激なポジションと武骨な見た目が大変気に入ってます。

が、走行中のシフトダウン時にブチッとステー部分が折れてしまいました。
溶接できる環境が無いので、『メタルロック』という接着剤に加え、ホームセンターでウロウロしながら揃えた治具で固定しました。
いまのところ特に不具合なく500キロほど走れています。

よくよく考えると、ブレーキ側も同じ作りなので、いつブチッといってもおかしくないよなぁ…と思いながら、再購入しようか、他のものに浮気しようか思案中です。

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