MICHELIN:ミシュラン

リアに合わせて今回フロントも購入。早速林道ツーリング行ってきましたが、オンはドライならグリップは問題ないですね。
林道もちょいガレくらいなら平気ですが、ぬかるみは不安です…

ライフはまだ分かりませんが期待してます！

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ビッグオフ、アドベンチャーマシンのオフ用タイヤと言えばこれくらいじゃないでしょうか。
オンロードグリップ：普通に走れます。多くを期待するところでは無いでしょう。
マディ、ダート：アクセルコントロール次第ですが、それなりです。
ライフ：こちらも多く期待する（できる）ものでもないでしょう。

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パターン配置が逆方向に見えます。
ブレーキをかけた際の荷重方向を考慮しているのかなと思いました。
偏摩耗しない事に期待したいです。

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AX41から見るとオンロードタイヤみたいなものですが、GSでそんなに林道行かないし、ブロックがアスファルトでガンガン削られるのを見ているのも切ないし、それと何よりこのタイヤはサイドウォールが柔らかくて手組みしやすい(その代わりオフではエア抜けませんが)ので、膝が曲がらなくなって来た自分には大変都合の良いタイヤなのです。
もう浮気しません。

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舗装路では大き目のブロックが良い仕事をしてくれて不安感はありません。
林道ではブロックパターン的に掻く力は大きそうに思えるのだけど、大き目のブロックが並ぶラインとブロックが無いラインの繰り返しなのでグリップが抜ける時（特に横方向）は大きく抜ける気がします。
滑ってもアクセルをガンガン開けれる人には掻く力を存分に活用できるのかもしれませんが、ワイドオープンができない初級者には抜けが気になるちょっと怖いタイヤに思えます。
フラットや土の林道に適で、大きな石がゴロゴロしている林道には不適なイメージです。
減りに関してはブロックが大きいおかげで、激しい負荷をかけなければブロックの破損や偏りもあまり無さそうです。
あと、どうでも良い事ですが、柔らかい土の上を走った時に付くタイヤの跡がとてもカッコイイです。

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8000キロを前に、Vストローム1050XTのタイヤをミシュランのアナーキーアドベンチャーに交換しました。
純正はBSのA41で、二人乗りで高速道路をぶっ飛ばしても、ワインディングを走っても、まるで破綻する気配がない高剛性タイヤ。北海道、東北とロングツーリングを二回しましたが、不安要素はもなく、非常に信頼感の高いタイヤでした。

ですが、見た目はアドベンチャーバイクのVストロームなので、アドベンチャーっぽいタイヤを履かしてみようとロード６と悩みましたがアナーキーアドベンチャーをチョイスしました。Vストローム650の時にもアナーキーアドベンチャーは履いたことがあるので、乗り心地の良いソフトな印象は予想通りで、下道を流す分には気持ち良いタイヤです。

一方高速道路では、650の時と印象が少し違い、ノーマルのA41よりも若干フロントが不安定な印象を受けました。もちろん、ハンドルがブレるとかそんなレベルの話ではなく、気持ちちょっとの誤差レベルの話です。慣れてしまえば気にならないレベルだと思います。乗り心地を良くしようと、フロントの減衰を純正よりも弱めていたので、そういうフィーリングになったのかもしれません。

またこのタイヤで群馬にある万沢林道にも行ってみました。所々にこぶし大のガレがあるルートでしたが、高低差がないエリアであれば、普通に走行できると思います。もちろん、オフロード走行を楽しむ、というレベルまではいきませんが、これはしょうがないと思います。

まとめると、アナーキーアドベンチャーは旅先でちょっとした砂利道や工事中のダートなどに出くわした際に、安心して走ることができるツーリングタイヤ、だと思います。オンロードだけを走行するなら、自分なら純正のA41。キャンプ場へのエントリーやちょっとした砂利道も走るツーリングをより楽しみたいなら、アナーキーアドベンチャー、といったところでしょうか。

ブロック調のデザインもカッコいいし、見た目も含めておススメなタイヤだと思います。

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SEROW250（走行46000kmほど）に装着しました。
サイズはフロント：90/90-21、リア：110/80-18 なので、指定サイズに対しフロントが1サイズ太く、リアが1サイズ細いという状態です。在庫状況によりこのサイズにしました。
組み付けに関しては、「ミシュランは固い」と言うイメージがありましたが、思ったほどでもなくそんなに苦労はしませんでした。（以前組んだことがあるCOMPETION �Vはタイヤレバーが曲がるかと思うほど固かった。）
これは当方の車両だけかもしれませんが、フロントの下側のフェンダー（パーツリストでは「フェンダ,フロント 2」となっています。）と少し干渉しました。1サイズ上げている影響だと思われますが、下側のフェンダーが歪んでいる感じもします。（フロントフォークの捩れはなさそうです。）
仕方ないのでアルミ板でステーを作成し、20mmほどクリアランスを稼いで対応しました。

元々がアドベンチャーバイク向けっぽいので、ブロックも固いのかと思っていましたが、意外と柔らかめです。そのため、装着して試走した際には「ウニョウニョ」する感じがしましたが、30kmくらい走るとそんな感じもなくなりました。人間側が慣れたのかブロックの角が少し減ったからなのかは分かりませんが…。
ただ、純正装着タイヤ以外はずっとオンロード用タイヤ（IRC GP210）を履いていたので、接地感が減った感は否めませんが、これは単に慣れで解決されそうです。
制動についもて、舗装路でジャックナイフができる程度には効きます。

現時点ではオフロードは未走行なので舗装路のみでのインプレになりますが、ブロックの軟らかさからすると、硬質路面では結構グリップしそうな感じがします。
見た目的には純正装着のTW301/302や、他車に純正装着されているGP21/22、D605と比べてもブロック間隔が広いせいか、オフロードっぽさは増す感じがします。
また、上記3種と比べて価格も安いようなので、極端にライフが短くなければ次回もこのタイヤを選びたいと思います。

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タイヤ交換時かたさを感じました。フラットなダートならたのしいかも。

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最初はかたさを感じましたが、しばらくして慣れると舗装路ではたのしいです。タンデムでも安定していて不安なく曲がれるのでよいかと。

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自分はほぼオンロード、たまにガレてないオフロード。
オンロードは問題なく使えているしライフも長そう。
ちょっとしたダート程度で、本格的なオフには行かない自分には
オフの性能もこれくらいで必要十分。
唯一気になるのは、高速時のロードノイズ。
時速80km以上あたりから、車体を少しだけ（1、2度くらい？）傾けた時に
「コォォォォーーー」というノイズが発生する。
すごくうるさいわけではないけど、これは改善してほしい。

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