ダックス125に取り付けました。
純正フロントフェンダーのデザインには似合わない&ブロックタイヤとのクリアランスがギリだったのでモンキーのフェンダーを流用しました。
スタイルよりもオフでの走破性を重視したのでちょっとした林道は難なく行ます。両足まで使えばガレ場、藪漕ぎも出来ます。
ダックス125は元のノーマルタイヤでワインディングも楽しめる意外なハンドリングマシンですが、このタイヤでは舗装路のグリップも低下し、微振動やオフタイヤ特有のノイズが出ます。
最高速の低下もありますので流れの良いバイパスなどをよく利用する方にはあまりオススメしません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

林道メインでそこに行くまでのワインディングも遠慮なく攻められるまさにオールラウンドなタイヤです。
林道もエアを抜けばそこそこにグリップしてくれますし、滑る前提で走ればコントロールしやすく良いタイヤです。
値段も安いしかれこれ４セット目となります。
でも次は久しぶりのニュータイヤGP610を試してみたい。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

林道メインでそこに行くまでのワインディングも遠慮なく攻められるまさにオールラウンドなタイヤです。
林道もエアを抜けばそこそこにグリップしてくれますし、滑る前提で走ればコントロールしやすく良いタイヤです。
値段も安いしかれこれ４セット目となります。
でも次は久しぶりのニュータイヤGP610を試してみたい。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。
普段は通勤で使用しているバイクで、タイヤはIRCのツーテンはいていましたが、オフロードコースを走ることがありこの際にオフタイヤに変えようと交換しました。
決め手は、公道走行可能なタイヤで、通勤メインな為、ライフが長くてそこそこオフも走れそうなタイヤで探しました。

【使ってみていかがでしたか？】
オンロードのグリップはそこそこ。
雨でも特に不安なく走れます。
ツーテンと比べると消耗はしますが、どこでも気軽に走れるのが強み。
勿論公道走行可のタイヤ。

オフロードを走る機会があったのでコースを走ってみました。
コースは前日に雨が降っていたので多少濡れているところがありますが、そこまでマディではないモトクロスコースとエンデューロコースを走行。
ビードストッパー入れていないのでリアの空気圧は0.7キロくらいで試してみました。

ただドライのオフ路面を走るにはそこそこ走れますが、泥の部分だとすごく滑ります。
特にマディなエンデューロコースでは、上りで泥が詰まってしまいグリップ全くしない感じでした。

マシンパワー、重量の事もあるとは思いますが、コースを走るタイヤではなかったです。
当たり前ですがｗ
※KX112でMXタイヤ履いている車体では楽しく走れました。

しかし冒頭にも書いた通り、「公道走行可の無難にどこでも走れるタイヤ」という点で見ればとてもバランスの良いタイヤではないでしょうか？

公道と林道走るくらいが丁度いいタイヤかと思います。


【他商品と比較してどうでしたか？】
オフロードコース走行性能は純正よりはあります。

【注意すべきポイントを教えてください】
コースこのタイヤで走っては辛い想いしますｗ
とくにマディなエンデューロコースは絶対にオススメしません！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。
普段は通勤で使用しているバイクで、タイヤはIRCのツーテンはいていましたが、オフロードコースを走ることがありこの際にオフタイヤに変えようと交換しました。
決め手は、公道走行可能なタイヤで、通勤メインな為、ライフが長くてそこそこオフも走れそうなタイヤで探しました。

【使ってみていかがでしたか？】
オンロードのグリップはそこそこ。
雨でも特に不安なく走れます。
ツーテンと比べると消耗はしますが、どこでも気軽に走れるのが強み。
勿論公道走行可のタイヤ。

オフロードを走る機会があったのでコースを走ってみました。
コースは前日に雨が降っていたので多少濡れているところがありますが、そこまでマディではないモトクロスコースとエンデューロコースを走行。
ビードストッパー入れていないのでフロントの空気圧は1キロくらいで試してみました。

ただドライのオフ路面を走るにはそこそこ走れますが、泥の部分だとすごく滑ります。
特にエンデューロコースでは、下りの濡れた路面でなすすべなく滑りました。

マシンパワー、重量の事もあるとは思いますが、コースを走るタイヤではなかったです。
当たり前ですがｗ
※KX112でMXタイヤ履いている車体では楽しく走れました。

しかし冒頭にも書いた通り、「公道走行可の無難にどこでも走れるタイヤ」という点で見ればとてもバランスの良いタイヤではないでしょうか？

公道と林道走るくらいが丁度いいタイヤかと思います。


【他商品と比較してどうでしたか？】
オフロードコース走行性能は純正よりはあります。

【注意すべきポイントを教えてください】
コースこのタイヤで走っては辛い想いしますｗ
とくにマディなエンデューロコースは絶対にオススメしません！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ｖストローム１０５０ＸＴの純正タイヤA41が１５０００�qで限界を迎えたので、馴染みのショップで勧められて試しました。
純正と比較して確実にケース剛性が弱く、接地感が感じにくいです。
切れ込みも純正よりも癖があり、せっかくのハイペースクルーザーとしてのロード性能が大幅にスポイルされました。
ダートは確実にこちらが上ですがＶストローム１０５０ＸＴで走るシチュエーションのほとんどはワインディング、高速、一般道路です。
せいぜい出先の峠が荒れて土砂混じりになっている時や、キャンプ場付近の地道程度しかダートは走らない日本においては、圧倒的に純正タイヤが良いです。
ライフは溝の浅さからあまり期待は出来ません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダートも走りたくてブロックタイヤにしたのですが、オンロードでの、それも特にコーナリンググリップが貧弱でアウトに膨らむので怖いです。
ダート走行は５％程度なので、履きつぶした後はノーマルタイヤに戻しました。ライフは4千キロ程度でやはり短めですね。ただ乗り心地はソフトでロードノイズも少ないのでいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重量のあるトランザルプ（XL400V）で、同じ銘柄の130/80からワンサイズ細い120/90-17にして使ってみた。
そのサイズもあって、運動性は少し軽快になり、一方で、ダート性能はやや低下した。
燃費は、あまり変わらなかったかな・・・

このタイヤは値段も安く、オン中心でたまにドライコンディションのダートやちょっとしたガレ場程度ならこなせるので、アドベンチャー的な用途にはいい選択肢のひとつだと思う。
オンロードでのグリップは、特に問題はないが、決して良いとも言えないので、そこそこ・・・ダートでのスピードは控えめに・・・良く言えばオールマイティ、悪く言えば中途半端、まぁ、このテのタイヤにはつきまとう評価になりますね・・・

ライフは6,300kmぐらいでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー２５０に装着されていた純正指定のタイヤです、購入した車両の走行距離が少なくトレッド面のヒゲもまだ残っている新品同様の状態でした。
フロントタイヤのTRAIL WING TW３０１と同様に車両購入当時に車体のコンディション確認のため少しの間使用していました。
【使ってみていかがでしたか？】
ある意味国産デュアルパーパス車のスタンダードタイヤ。
オンオフどちらでも「ある程度」適応しているタイヤで、ダンロップやＩＲＣでも同様のタイヤがあります。
小?中排気量用デュアルパーパス車用としては珍しい「トレッド3分割構造SACT(サクト)」を採用していてセンター部は耐久性重視のコンパウンドを採用しているため、タイヤライフも長めで財布に優しいタイヤです。
私の使用目的には合っていないかったため、購入直後の車体メンテナンス（各部のグリスアップや油脂類の交換など）終了後に他社のタイヤに交換してしまいましたが「街乗りメインでたまに林道をツーリングする」感じの乗り方をする時にはTRAIL WING TW３０１／TW３０２はとても良い感じかと思います。
アスファルト路面でもタイヤに熱が充分に温まった状態であればグリップ力も悪くなく、程よいペースでワインディングを楽しむことも出来ました。
また、限界時でも突然グリップしなくなるのでは無く「ニュルルル?」といった感じに徐々に滑り始めるので特性が掴みやすく安心して楽しむことが出来ました（乗り方によって多少の差があるかもしれませんが、私の場合TW３０２（リアタイヤ）の方がフロントのTW３０１よりも先に滑り出していたので安心感は高かったです）
フラット林道も問題なく走れますし（アスファルト路面と比較すれば当然早めに滑り出します）、チューブレスの特性を生かし、空気圧をグッと下げればロック林道もある程度楽しめます。
雨上がりのヌタヌタなヒルクライムはさすがに厳しいですが、守備範囲は広いです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも書いた通り他社にも似たような特性のタイヤがラインナップされています（ダンロップD６０５やIRCのＧＰ−２２等）が、ロングライフ性能はTW３０２が若干ですが優れているような気がします。
【注意すべきポイントを教えてください】
あくまでも「主部範囲の広いタイヤ」なので、それぞれの特性に特化しているタイヤには敵いません。
「林道は全く走らない」って人にはＩＲＣのＧＰ―２１０の様なオンロード性能に特化したタイヤの方がグリップも耐久性も良いですし、ロック林道やガレ場アタックがメインの人ならば同じくＩＲＣのツーリスト系が向いていると思います。
自分の使用目的に合ったタイヤを選びましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤ単品のみです、タイミングが良ければメーカーの特典グッズが付く時があるかもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
セロー２５０リアホイールはチューブレス仕様なためリムバンドもタイヤチューブも必要なくフロントタイヤの状態次第ですが、フロントタイヤの溝がまだまだあるならば特に購入するべきアイテムはありません。
自分でタイヤの履き替えを行う方であればタイヤの脱着時にビートブレーカーがあれば便利です。
【メーカーへの意見・要望】
セロー２５０はリアホイールがチューブレス仕様なので履けるタイヤが限られてしまいます（ブリヂストンですとこのタイヤTRAIL WING TW３０２しかありません）。
オンロード向けのBATTLE WING BW２０２シリーズにもチューブレスタイヤをラインナップしてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー２５０を中古で購入した時に装着されていた純正指定のタイヤです、走行距離が少ない車両だったためトレッド面のヒゲもまだ残っている新品同様の状態でした。
車両購入当時に車体のコンディション確認のため少しの間使用していました。
【使ってみていかがでしたか？】
オンオフどちらでも「ある程度」適応しているタイヤで国産メーカーのデュアルパーパス車両には高確率で標準採用されているタイヤです（ダンロップやＩＲＣでも同様のタイヤあり）。
私の使用目的に合っていないかったため、車体のメンテナンス終了後に他社のタイヤに交換してしまいましたが「街乗りメインでたまに林道をツーリングする」感じの乗り方をする時にはTRAIL WING TW３０１／TW３０２は良い感じかと思います。
アスファルト路面でもタイヤに熱が入っている状態であればグリップ力も悪くなくそれなりのペースでワインディングを楽しむことも出来ました。
また、限界時でも突然グリップしなくなるのでは無く「ニュルルル?」といった感じに徐々に滑り始めるので特性が掴みやすく安心して楽しむことが出来ました（乗り方によって多少の差があるかもしれませんが、私の場合リアタイヤTW３０２の方が少し先に滑り出していました）
フラット林道は問題なく走れますし（アスファルト路面と比較すれば当然早めに滑り出します）、空気圧を下げればロック林道もある程度楽しめます。
雨上がりのヌタヌタなヒルクライムはさすがに厳しいですが、守備範囲はそこそこ広いです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも書いた通り他社にも似たような特性のタイヤがラインナップされています（ダンロップD６０５やIRCのＧＰ?２２等）が、多少長所短所が違うだけで大差は無いように感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
あくまでも「主部範囲の広いタイヤ」なので、それぞれの特性に特化しているタイヤには敵いません。
「林道は全く走らない」って人にはＩＲＣのＧＰ―２１０の様なオンロード性能に特化したタイヤの方がグリップも耐久性も良いですし、ロック林道やガレ場アタックがメインの人ならば同じくＩＲＣのツーリスト系が向いていると思います。
自分の使用目的に合ったタイヤを選びましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤ単品のみです、タイミングが良ければメーカーの特典グッズが付く時があるかもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤを交換するならば一緒にタイヤチューブ＆リムバンドも交換してあげると更に安心できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
セロー２５０はリアホイールがチューブレス仕様なので履けるタイヤが限られてしまいます。
オンロード向けのBATTLE WING BW２０２シリーズにもチューブレスタイヤをラインナップしてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。