BRIDGESTONE:ブリヂストン

250ccトレールバイクでの使用です。
今まではBS TW301/302やIRC GP110を使用してきました。

AX41はTW301/302に比べて同等水準のオンロード性能を持ちながら、
TW301/302を上回るオフ性能を誇る、とても高水準なタイヤです。
さすがにドロドロは厳しいですが、締まった土や普通の林道のジャリダートではよくグリップします。
それでいて舗装路でも普通に走れ、250ccトレールで高速道路を120kmで走っても不安はありません。
しかも、ライフはTW301/302に迫ります。（やはりTWのほうが少し長持ちかな?ぐらい）

つまり、ライフとオフ性能に優れたタイヤ。
高速道路を走って林道を楽しく走り高速道路を走って帰ってくる林道ツーリングや、
あるいは、長い舗装路ツーリングしながらフラットダートの林道をつないで走る北海道ツーリング。
そんな用途に向いています。

弱点は、組むときに非常に硬いこと。はっきり言ってめちゃくちゃ硬いです。
覚悟と気合としっかりしたタイヤレバーと予備のチューブを用意して挑んでください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

後輪としてのトータルバランス良好！自分のバイクに合っている。

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自分のバイクと乗り方に合っている、トータルバランスの良いタイヤと思う。

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新車装着タイヤでずっと使ってます。一度他の銘柄も使用しましたが、このタイヤに戻りました。オンロードでも余程の事が無い限りグリップに不満はありません。
オフロードでも粘土質や深い泥地でも無い限り大丈夫です。
セローの特性かタイヤの特性か分かりませんがフロントから摩耗します。摩耗しても極端にグリップ力が落ちる事も有りません。

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星はＡ４１を基準としたものです。ON-OFF8:2の割合で走っています。
Ａ４１では躊躇してしまう路面でも、かなり安定して走れるようになりました。高速のロードノイズも気にならなかったです。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー２５０に装着されていた純正指定のタイヤです、購入した車両の走行距離が少なくトレッド面のヒゲもまだ残っている新品同様の状態でした。
フロントタイヤのTRAIL WING TW３０１と同様に車両購入当時に車体のコンディション確認のため少しの間使用していました。
【使ってみていかがでしたか？】
ある意味国産デュアルパーパス車のスタンダードタイヤ。
オンオフどちらでも「ある程度」適応しているタイヤで、ダンロップやＩＲＣでも同様のタイヤがあります。
小?中排気量用デュアルパーパス車用としては珍しい「トレッド3分割構造SACT(サクト)」を採用していてセンター部は耐久性重視のコンパウンドを採用しているため、タイヤライフも長めで財布に優しいタイヤです。
私の使用目的には合っていないかったため、購入直後の車体メンテナンス（各部のグリスアップや油脂類の交換など）終了後に他社のタイヤに交換してしまいましたが「街乗りメインでたまに林道をツーリングする」感じの乗り方をする時にはTRAIL WING TW３０１／TW３０２はとても良い感じかと思います。
アスファルト路面でもタイヤに熱が充分に温まった状態であればグリップ力も悪くなく、程よいペースでワインディングを楽しむことも出来ました。
また、限界時でも突然グリップしなくなるのでは無く「ニュルルル?」といった感じに徐々に滑り始めるので特性が掴みやすく安心して楽しむことが出来ました（乗り方によって多少の差があるかもしれませんが、私の場合TW３０２（リアタイヤ）の方がフロントのTW３０１よりも先に滑り出していたので安心感は高かったです）
フラット林道も問題なく走れますし（アスファルト路面と比較すれば当然早めに滑り出します）、チューブレスの特性を生かし、空気圧をグッと下げればロック林道もある程度楽しめます。
雨上がりのヌタヌタなヒルクライムはさすがに厳しいですが、守備範囲は広いです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも書いた通り他社にも似たような特性のタイヤがラインナップされています（ダンロップD６０５やIRCのＧＰ−２２等）が、ロングライフ性能はTW３０２が若干ですが優れているような気がします。
【注意すべきポイントを教えてください】
あくまでも「主部範囲の広いタイヤ」なので、それぞれの特性に特化しているタイヤには敵いません。
「林道は全く走らない」って人にはＩＲＣのＧＰ―２１０の様なオンロード性能に特化したタイヤの方がグリップも耐久性も良いですし、ロック林道やガレ場アタックがメインの人ならば同じくＩＲＣのツーリスト系が向いていると思います。
自分の使用目的に合ったタイヤを選びましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤ単品のみです、タイミングが良ければメーカーの特典グッズが付く時があるかもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
セロー２５０リアホイールはチューブレス仕様なためリムバンドもタイヤチューブも必要なくフロントタイヤの状態次第ですが、フロントタイヤの溝がまだまだあるならば特に購入するべきアイテムはありません。
自分でタイヤの履き替えを行う方であればタイヤの脱着時にビートブレーカーがあれば便利です。
【メーカーへの意見・要望】
セロー２５０はリアホイールがチューブレス仕様なので履けるタイヤが限られてしまいます（ブリヂストンですとこのタイヤTRAIL WING TW３０２しかありません）。
オンロード向けのBATTLE WING BW２０２シリーズにもチューブレスタイヤをラインナップしてください。

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【使用状況を教えてください】
セロー２５０を中古で購入した時に装着されていた純正指定のタイヤです、走行距離が少ない車両だったためトレッド面のヒゲもまだ残っている新品同様の状態でした。
車両購入当時に車体のコンディション確認のため少しの間使用していました。
【使ってみていかがでしたか？】
オンオフどちらでも「ある程度」適応しているタイヤで国産メーカーのデュアルパーパス車両には高確率で標準採用されているタイヤです（ダンロップやＩＲＣでも同様のタイヤあり）。
私の使用目的に合っていないかったため、車体のメンテナンス終了後に他社のタイヤに交換してしまいましたが「街乗りメインでたまに林道をツーリングする」感じの乗り方をする時にはTRAIL WING TW３０１／TW３０２は良い感じかと思います。
アスファルト路面でもタイヤに熱が入っている状態であればグリップ力も悪くなくそれなりのペースでワインディングを楽しむことも出来ました。
また、限界時でも突然グリップしなくなるのでは無く「ニュルルル?」といった感じに徐々に滑り始めるので特性が掴みやすく安心して楽しむことが出来ました（乗り方によって多少の差があるかもしれませんが、私の場合リアタイヤTW３０２の方が少し先に滑り出していました）
フラット林道は問題なく走れますし（アスファルト路面と比較すれば当然早めに滑り出します）、空気圧を下げればロック林道もある程度楽しめます。
雨上がりのヌタヌタなヒルクライムはさすがに厳しいですが、守備範囲はそこそこ広いです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも書いた通り他社にも似たような特性のタイヤがラインナップされています（ダンロップD６０５やIRCのＧＰ?２２等）が、多少長所短所が違うだけで大差は無いように感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
あくまでも「主部範囲の広いタイヤ」なので、それぞれの特性に特化しているタイヤには敵いません。
「林道は全く走らない」って人にはＩＲＣのＧＰ―２１０の様なオンロード性能に特化したタイヤの方がグリップも耐久性も良いですし、ロック林道やガレ場アタックがメインの人ならば同じくＩＲＣのツーリスト系が向いていると思います。
自分の使用目的に合ったタイヤを選びましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤ単品のみです、タイミングが良ければメーカーの特典グッズが付く時があるかもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤを交換するならば一緒にタイヤチューブ＆リムバンドも交換してあげると更に安心できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
セロー２５０はリアホイールがチューブレス仕様なので履けるタイヤが限られてしまいます。
オンロード向けのBATTLE WING BW２０２シリーズにもチューブレスタイヤをラインナップしてください。

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オン、オフ両方共、楽しく走れます。
レースでは厳しいかも。通勤とたまにダートを
走るのは問題無く前回交換したと時は、2?3年
もちました。

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信頼出来るブランドなので、毎回これに交換しています。
ほぼ通勤で乗っているので、2年位はもちます。

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以前はずっと少し価格が安いD社を履いていましたが、自分で手組みする場合ビートが硬くて体力をかなり消耗していたのでBS社に変えました、今回2本目ですがやはり全然組み易いです。
グリップも良くひどいマディや名阪のようなディープサンド以外ならオールラウンドに使えて、現行では一番のタイヤではないかと思います。今のところブロックが飛ぶことも無く均一に減っていく感じです。少し値段は張りますがトータル的には結局リーズナブルです。

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