MICHELIN:ミシュラン

JF56 KF30 とシティグリップを、使用しておりますが、このタイヤは耐久性も高く、結果コストパフォーマンスも優れております。

リアタイヤなら9,000キロは、持ちます。
フロントタイヤなら、20,000キロ近く持ちますので、リアタイヤ2回目の交換時にフロントタイヤを交換するパターンです。

もちろんグリップは、IRCとは、比べ物にならない安定感。
スクーターは、転倒すると高くつきますので、タイヤはケチらず良いタイヤを使用するのが、正解ですよ！！

購入して損はないと思います。

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公道だけ走るなら良いと思います、カッコつけてレーシングタイヤ履いても高いし雨の日怖いのでオッサンにはこれで十分だと感じました

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まだ装着してわずかですが
ちょっとバンプが苦手のようですね・・・
シグナスのフロントサスが固いせいかよけいに感じます。
人皮むけたらまた変わるのでしょうか？
これから楽しみなタイヤです。

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シグナスの純正タイヤが減り始めていたところいろいろ検討の結果
ミィシュランにしました。
ほぼ直線番長なのでなん中の減りが気になるところですが
このタイヤは二重構造で真ん中は減りが遅いらしいので
タイヤ自体の寿命ものびますし、見た目もいいと思います。

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◆走行インプレッション
〇 これまであったハンドルシミー(ブレ)が消えました。
〇 サイズアップでこれまでよりハンドリングに安定感が増したように思います。
〇 前輪に使用する分には 後輪の倍の走行寿命が有ると思います。
〇 見た目では車輪が大きくなったので迫力が増したように思います。

◆経緯など
ノーマルでは 110/70-12 のサイズですが、TIGRA では ＋10%以上の速度表示に成ることを懸念してそれを打ち消す方向として ワンサイズ直径の大きな 120/70-12に入れ替える方がおり、サイズアップに干渉の懸念は皆無でした。

今回の主な目論見としては速度表示の補正の目的というよりは ハンドルシミーを消せたら良いなというところでした。
フロントフォークのインナーチューブを シグナス用の伸び縮で減衰量の異なるディスクバルブ式にしたところ、車高が下がるタイプでした。
想定と対策として、フロントが下がり ＝＞ キャスター角が立ったことによると思われるハンドルシミーが起こったことを想定し、ワンサイズ直径の大きいタイヤにしてこれを補正する目的でした。

ステアリングダンパーや フレーム補強が必要かと思っていたほどでした。

結果としてハンドルシミーは消えましたが、これがキャスター角変更によるものか、
タイヤ自身の質量増加やバランスの改善など上記以外の要因に起因する物かは不明です。
角度にしてほんのわずかな変更の為

◆タイヤ入れ替えについて
車輪・タイヤを持ち込んで タイヤチェンジャーをレンタルして自分で行い、
処分費用も含めて1000円/本未満でできました。
レンタルピット サンエース
http://www.rentalpit.com/
横浜市神奈川区羽沢町1648

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◆走行インプレッション
〇走った感じでは、乗り心地が良くなったように思います。
〇半径が7mm 程増えたはずですが、ゼロ発進が悪化するような感じは有りませんでした。

◆経緯
MF12 フォルツァの13inch ホイールをTIGRAに合うように加工して 130/60-13 のタイヤを履かせていました。初回のタイヤ選択はリム径/幅ともに増やしたので、干渉しないように ノーマルサイズに近いものを選択した結果でした。

しかし、ロードインディックが 純正の130/70-12 RF TL62Pよりもだいぶ低いので、次はタイヤのサイズアップを・・・・と考えていました。

130/60-13のタイヤで走行していて 8000km程経過し、交換時期となり、タイヤのサイズアップに関わる干渉の確認をしました。ゴムチューブを巻きつけて模擬的に幅や外径のサイズアップをし、干渉状況を見たところ 余裕が有ったので ワンサイズ上げることにしました。

140/60-13 ロードインディックが 57となり、純正装着のタイヤに近くなりました。

◆タイヤ交換について
昨今プラゴミの輸出などが出来なくなって来ていることが関係しているのか、行きつけのバイク屋さんでは タイヤの処分費用が高くなっていることを理由に タイヤ入れ替え費用が上がっているようで、車輪単体持ち込みで 2500円/本からとの事でした。

折角 webike で安く購入したメリットを生かせないので一考をし、タイヤチェンジャーを 600円/本 廃タイヤ処分費用を300円/本でしてもらえる レンタルピット サンエースさんに行って自分で入れ替えをました。
消費税を入れても 1000円/本でできました。

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私は古いバイク

フォルツァmf08zに乗ってます。
だってメンテナンスしまくりなので今でも絶好調だからです。

後ろタイヤにも同じくミシェラン履いてます。

後輪がグリップ良いので前輪もと思い購入して履き替えました。

新品時は馴染むまで慣らし運転しております。

パターンもカッコイイですし大満足です。

晴れのグリップは本当に申し分ありません。

雨の日は無理な運転しませんのですが
それでもグリップ良いですよ。

操作性も申し分ないっす。

レースするように飛ばすなら、どうなのか分からないですが
街乗りでは本当に問題一切無しです。

次も同じのを履く予定です。

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'07 SE44Jに使用。

同サイズのSCOOT SMARTからの履き替えですが、正直こんなに変化があるとは思いませんでした。
法定速度前後で走行中の安定感が段違いで、長距離走行が捗ります。
また、街乗り主体でもセンター減りが穏やかで、ハンドリングが悪くなりにくいです。
極低速での切り返しなどはSCOOT SMARTのほうが軽快でしたが、個人的にはシグナスXにはこちらかなと。
荒い走りはしない方ですが、グリップ自体もこちらが上なようです。

しかしタイヤ全体の柔らかさで上記性能を発揮しているのか、
林道に入るとスッパリとトレッド面が切れ、ベコベコになり走れなく…。
林道でも平気で、パンクしてもそこそこ普通に走れたSCOOT SMARTが異常な気もしますが、
やはりちょっと繊細な印象は受けます。

とはいえ、アスファルト上では非常に快適です。
出先で林道を見つけてもソワソワしない方には文句なしにオススメできます。

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グロムを購入し、純正タイヤを履きつぶした後にこちらに変更しました。ワインディングをグロムで気持ちよく走るのならグロムサイズではDALOP TT93GP、BT601SS（こちらはグロム純正ホイールに履かせるのならサイズはちいさくなります）、ピレリDIABRO SCになると思います。
それらと比較して本製品を選んだわけですが、選択した理由としては、?安い（以上のタイヤの中で最も安いと思います）?TT93はシティハイグリップなので値段相応ではない…（NSR50に履かせているTT93のハイグリップは最強だと思います）
肝心の使用感ですが、グリップ感として公道では申し分ありません。気持ちよく走ってもしっかりとした接地感があり、純正と比較しても比較できないくらいの安心感はあります。パターンが個人的にはあまり好みではありませんでしたが、ドライ性能、ウェット性能共に優秀というインプレを見たので購入に至りました。まだ交換して200kmほどなので耐久性はわかりません。

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セルフ交換しましたが、
ビート出しもクロスバイク用の空気入れで
できました。
直後はビビリながらのコーナー入りでしたが
路面を捉えた感覚は
今まで経験したタイヤの中では一番でした。

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