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XJR1200のOEMタイヤとして履いていました。
乗り心地は良いのですが、それだけのタイヤでした。
設置感が非常に薄く、実際グリップ力も恐ろしく低く、このタイヤの後にマガダム９０Ｘに交換したらマカダムがハイグリップタイヤに感じたぐらいのグリップ力の低さでした。
その割に持ちはあまり良くなく初期型のXJR1200が重量車のせいか7，000kmでスリップサインが出てしまいました。
今はツーリングタイヤでも良いタイヤが発売されていますから、わざわざこのようなタイヤを購入する必要性は全くありません。

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CB-400SF　Revo

　高速道路通勤に使用。
　純正のBT-50が21、000kmで終ったので、BT-020対比大幅な磨耗ライフ向上を達成となっているBT-21を購入。
　確かにセンター部は耐摩耗性の高いコンパウンドでまだ溝が残っていたが、センターとショルダーのコンパウンドの境目が磨耗し12、000kmでスリップラインが出て交換。距離的に期待していたので非常に残念。
センター部のコンパウンドががもう少し広ければよかったのでは。
次回は、BT-23を試して見る予定。

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NF13Aに納車時に履いたタイヤです。

ほかの車両に履いてあったやつは何回か乗って普通だったのですが
この軽い車両にはまったく合いませんでした。
ほんとグリップしません。
とくに雨天は最悪で交差点でもケツがズルズルと・・・・・

車重がある程度ある250や400のネイキッドなら面圧がかかってグリップするので、平気なんですがいかんせん125の2stレプリカには重量が軽すぎたのか冷えてる間は本当にグリップしませんでした。

ただ耐久性は相当高く3000kmでイタズラにより切れ目が入って交換するまでにまだ新品のときのバリが残った状態でした。

わりと念入りに暖めてからも変なところで裏切るかんじがしてあまり好きにはなれないタイヤでした。

ただ倒しこみなどは結構軽快感があっていい感じでした。

サスがやわらかいモタード車や重量があるネイキッドにはいいかもしれませんが、サスが硬くて重量も軽いレプリカあたりにはちょっと合わないタイヤです。

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現行カブに装着して大した距離ではないのだが、摩耗が異常に早くてショップでも驚いている。
重量物を積むのもあるが、こんなに減るタイヤは12年で経験がない。
(ビジネス用)サマータイヤより3割は耐久性の劣るスノータイヤ(ピンなし)よりも早い。次は耐久性に優れる郵政カブ用250にするつもり。
あまり距離を乗らず、荷物も載せない使い方以外は無理だろう。

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通勤用のアドレスV125のRタイヤとして使用しました。

純正装着タイヤのダンロップD306Aの半分以下。
具体的には約5000Kmにて寿命が来ました。
グリップに不満はありません。
どの季節でも普通に使えるタイヤです。
長いか短いかは比較対象によって評価は変わるかと思いますが、コストパフォーマンスでいうとあまり良くないかと思います。
同価格帯でもっと長寿命のタイヤはあります。

通勤用にはちょっとキツイかな・・・。

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知り合いの方で同じくZZR250でこのタイヤでした。
当時、自分はBT45を履いており、比較してみたことがありあったので・・・

見た目はまるでB社のBT39に似ていて、触った感触はまるでゴムでなく、プラスチックに近く、重量もあるせいか取り回しも重く、ブレーキをかけるとロックしやすい。グリップしないわけではありませんが、期待はできません。
このタイヤで転倒して、事故を起こしたら、と思うと怖いですね。

ただ、価格と耐久性ではいいのかもしれませんが、それなら信頼のB社のBT45をオススメします。

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タイトルどおり、エイプ純正は120/80-12です。よく調べずに購入したのが間違いの元ですが・・・。
まず実際に装着しようとするとタイヤ内径も小さいので、ホイールにはまらず一苦労。
やっとはまったタイヤはどう見ても一回り小さく、悪い意味でモタード風・・・。

結局、他のタイヤを買い直し、このタイヤは裏庭に放置されています。残念。

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