DURO:デューロ

ズーマーXの純正指定サイズ（110/90-12）から140-70-12へ変更のために購入しました。30mm近く幅広になったせいもありますが安定性は良くなりました。コンパウンドは柔らかめな気がします。タイ仕様の純正タイヤ（ダンロップ）が5000kmで交換時期を迎えましたが、このタイヤの今後の耐久性に期待したいです。

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街乗りやツーリング限定なら使える子。

但しウェットは怖いので無茶しないようにね！

タイヤがすり減る前にサイドウォールがひび割れてきますｗ

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３代前の通勤スペシャル、グランドアクシスに履いていました。このタイヤは純正指定タイヤです。
純正指定のタイヤは大体ライフ重視の性能が多いのですが、このタイヤは充分ワインディングツーリングに耐えうるグリップ力と通勤を支えるレイングリップを持ち合わせていました。しかもフラット林道程度なら不安なく遊べます

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スペイシー100の後輪用として、IRC「MB520」からDURO「HF296A」に変えました。購入の理由は、特価で安かったのと、ダンロップの提携先で信頼性があったためです。「MB520」より柔らかいので、タイヤ交換は簡単にできました。接地面がラウンド形状であるため、倒しこみが素直にできますし、また、雨天時の耐スリップ性や乗り心地も悪くありません。5,000?走りましたが、極端には摩耗していません。ただ、耐久性は、「MB520」の方があると思います。
結論；耐久性以外は、「MB520」に劣っているところはないと思いますので、安く購入できのるであれば、お薦めです。

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シグナスX2型に使用していました。
bt601やtt93gpではクランクケースにリアタイヤが擦る問題に悩まされており、実際に擦り続けてクランクケースからオイル漏れが起きた事例も見てきたので擦らないと評判の本商品を購入しました。
全体的に剛性が高く、手組みの際はやや硬く感じました。
グリップレベルとしてはやはりbt601やtt93gpより劣ります。
寝かし込んで行ったときに、滑り始めるタイミングも早いですし限界も低いところにあるように感じました。
シンコーやIRCのハイグリップタイヤよりもグリップレベルは低いと思います。
一方で、普通のバイアスタイヤよりはグリップレベルが高いので、スポーツタイヤ的なポジションにあるのかなと思います。
レインコンディションでもあまり滑らないので、オールシーズン使うには良いと思います。
ライフについてはbt601と同等くらいに思いました。
サイド部分があまり減らないので、先にセンターが無くなりました。
現在はクランクケースに当たらないCSTのシグナス用タイヤサイズを使用していますが、冬場の冷えゴケ防止のために購入を検討しています。

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密林でチェンシンのタイヤを買ったら、
製造不良品だったため、新しく買う必要が出てきて、
これを購入。製造年月はちゃんと今年の新しいタイヤでした。
以前使ってライフが長かったのは確認済みです。
ダンロップよりは長かったので、コストパフォーマンスはたかいと思います。

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2015年モデルのウラルギアアップに乗っています。
双子男児を乗せてツーリングや幼稚園の送迎に使用していますので、
ハードな走りは一切しません。
サイドカーは前輪・側車はほとんどタイヤの減りが無いので、
今回は後輪のみの交換です。
7000km弱、何とか持ちましたが、純正のこのタイヤ以外は
眼中にありませんでした。
ウラルのアクセサリーカタログにも載っていますが、ウェビックの方が
遥かに安価で、自力で交換すれば工賃無料ですから。
今後もこのタイヤで決まりです。

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　純正タイヤと比較する走行感は、剛性の高さとグリップの高さを実感したことです。また値段も手頃ですし、見た目もレーシーで太く感じますので満足しています。一般道、峠レベルでしたら納得の逸品だと思います。
　LIFEが5000Km持てば、次もこのタイヤです！まだ、皮むき中ですが、いいタイヤをチョイスしたと思っています。
　

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タイヤをとりあえず交換したかったので一番安いこれを選びました。

パターンはやはりダンロップのタイヤに似ています。

製造年月日が最新だったので少し嬉しいです。

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役にたってます。仕事用のヘナチョコ・スクーターに装着、踏ん張るほどスピードも出ないのでタイ製のタイヤと比べても負けず劣らず・・
私にはお値打ちに安全にが一番です。
さて耐久は。。

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