ZX-6R用アクラポビッチ・スリップオンマフラーのパイプは純正より太く、このガスケットでないと取り付けできません。ガスケット自体は十分その機能を果たしてくれますが、純正よりも薄く作られているので使いまわしは避けたほうがよいと思います。お値段も結構な額になりますので誤発注だけには注意したいです。

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Z1000に取付しました。期待通り握りは軽くなりましたが、握り調整を手前にするとSWボックスに当たってしまいクラッチが切れません。握り調整はできないと思った方がよいです。　それ以外は握り具合も良くとても満足しています。

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ヘッドライトをHIDに交換しようかなー、と思っていたところでこの商品を発見しました。
仕事で大光量のLEDを使用したりしますが、それなりの熱を出すんですよね。
そしてその熱はちゃんと放熱してあげないと、素子の融解や光量低下に繋がると。
この商品はその熱をリボン状の放熱索で放熱しています。
よく考えたと関心します。
装着に関してですが、上記のリボン状の放熱索があるため、カウル内にギュウギュウです。
取り付け前に空焚きをして確認しましたが、このリボンはそれなりの熱を持ちます。
放熱してるから当然ですね。
リボンが他の配線に当って溶けたりしないように取り回しが重要です。
さてさて、実際の明るさや配光です。
まず明るさはGOOD。ノーマルバルブより格段にUPしています。
色温度も高すぎず低すぎず雨の日も路面が見やすい白色光です。
そして配光ですが・・・・
実用的なのはロービームだけでハイビームは使い物になりません。
ハイビームにすると歩道橋や看板や横断幕を照らす状態になります。
もうハイビームを通り越してアップビームです。
対向車にとっては目潰し以外の何物でもありません。
これはもうちょっと改善して欲しいですね。
このバルブですが素子の温度に合わせて適切な明るさに調光する機能が搭載されています。
簡単に言えば
素子が熱い→明るさDOWN
素子が普通 or 冷たい→明るさUP
です。
今はまだ冬なのでおそらくは光量MAXなのではないでしょうか？
これから気温が上がる春先から夏場にかけての光度低下が気になるところです。

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HIDからこちらのハロゲンに交換しました。
以前に付けていたHIDは光量は車検対応でしたが、光軸がどうしても合わず、またバラストも大きかったので不便もありました。
このハロゲンに切り替えてから車検も問題なく通り、マルチリフレクターを使えば、フルフェイスのスモークシールド（ライトスモーク＆セミスモーク）を付けていても夜間走行に問題ないです。
最近、LEDのヘッドライトも登場しましたが、熱が気になり、いまいち信用できません。
HIDからハロゲンに変えた方は少ないと思いますが、メンテナンス性、コストなど考えると高性能タイプのハロゲンもアリですね。

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
　あい！ウインカー点滅開始時、ＯＮスタートだが0.1秒位しか点灯しない時がある。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　ガンバッテ抵抗無ＬＥＤ球で確実にＯＮスタートのリレーにしてください。
【比較した商品はありますか？】
　DAYTONA LED対応ウインカーリレー

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルウインカーレンズな高信頼性LEDウインカーにしようとした。
要は球だけLEDにしたかった為必要＆せっかくLED化するのでLED球も抵抗が入っていないものを使用したかったのであ?る。
私が購入した時、DAYTONAのは入荷未定だったのでこちらにしたのでした。
あとWebeikeポイントが貯まってた＆POINT期限が迫っていたから(*´ｪ｀*)ﾎﾟｯ
【実際に使用してみていかがでしたか？】
分間８５回点滅とノーマルと変わりませんでした（そーゆーのを望んでいた）
あと使い始めてしばらくして気が付いたのですが、必ずしもＯＮスタートという訳ではなく、0.1秒程度短く点灯してから点滅に入る時があります。
【取付は難しかったですか？】
　いいえ。まったくもってボルトオンでした。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ええぇーっ？　またそんな事書かせるのですか？(//∇//)
わたしのバイクはノーマルをコネクターから外し、元の位置に付け替えるだけでした。
【説明書は分かりやすかったですか？】
そんなんついてなかった
【付属品はついていましたか？】
あい！加工用の配線付きメスコネクターが付いてました。
コネクター形状が違ってもハンダや圧着ペンチが使える人は装着車種の幅が出ると思います。
【その他】
作業中、確認したらLEDと白熱電球が混在した状態でも動作しました。
確実にＯＮスタート0.35秒点灯なリレーではないのでウインカーと同時に鋭く(!!!)進路変更したい人には不向きと思われます。
DAYTONAや他社のLEDリレーでも同様な傾向があるようです。

DAYTONAや他社製リレーでも上記症状が出た場合、抵抗入りLEDや白熱電球と混在する事で対策できるようですが、抵抗入りＬＥＤ球は当然発熱が激しいそうで、長時間ハザードをＯＮするとＬＥＤ球がダウンしたりするそうです。
よって私はしばらくこのまま使ってしまいます。

なおウインカーLED化はしましたが、球だけ交換の為、見かけも変わらず満足度は？？？でしたｗ
社外のLEDウインカーKITも多く出回ってはいますが知らん人から見れば気が付かれないし、仮にシーケンシャルやハイサイダー化しても”だからなに？”状態で自己満足なドレスアップです。
基本に立ち返り、保安基準を満たしながらも、他車から認識されやすいものを目指してカスタムされると良いと思います。（法律・規定はどうあれ公道にでる以上、担当官＆検査官の判断に委ねられているっちゅー事です）

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同じベスラのレジンパッドが殆ど減ってない新品に近い状態で装着されていたがどうにもフィーリングが悪く、初めは所詮片押しキャリパーと純正マスターだからこんなもんかと思っていたが、
試しに換えてみたらアタリがついてなくても制動性、フィーリング共に大幅にアップしました。レジンに比べてダストも少ないです。

自社生産でレースでの実績もあるメーカーなので信頼出来ますし、それなりにスポーツ走行や負荷の掛かる走りをするならオススメです。

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純正トルクカムの時は、加速後半でエンジン回転が落ちてきて
、速度の伸びが悪かったのですが、交換後はスムーズに回転と速度が伸びていきます。それまでのセッティングでは、WRの重さが軽い方向にズレてしまい、重目に変更しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボアアップ車両だと吸気量不足に陥るケースが出てくると思いますが
ノーマルやライトチューンの車両ならばなかなかいい結果が出る感じが
します。

ターボフィルターでは抜けすぎって方ならば試してみる価値はあると
思います。ほどよく圧は保ってくれますしアクセルへの反応も失うこと
ありません。

ノーマルフィルターとターボフィルターの中間に位置するパーツだと
思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】

NC700Xのクラッチレバーの位置が遠すぎて操作しにくい事から、アジャスト機能付きのレバーを探した結果、この商品にたどり着き、購入しました。

購入目的に対しては先ず先ずの満足度です。
写真は購入商品の上に純正のレバーを重ねた物です。
純正のレバーと比べると、約10mm近くになります。
（アジャストは一番近い位置に設定しています。）

出来ればもう少し近くに調整できれば良かったのですが、それでも純正に比べるとかなり操作性は良くなりました。

参考でグリップとレバーの距離を記します。
クラッチ側
純正：約112mm
購入商品：約100mm~120mm

ブレーキ側
純正：約98mm
購入商品：約85mm~105mm

（全てグリップの中心位置で測定しています。）

商品そのものの作りは確りしており、満足度は高いのですが、バイクに取り付けた時
のガタツキが純正に比べると少し大きい様に思います。その点が少しマイナスです。

また、もう少し安価であれば良いのですが。

私はチタンカラーを購入しましたが、他にも色々な色が設定されているので、ドレスアップ目的の方にもお勧めです。

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性能は乗ってみて体感できるエアクリです！が・・・
買ってそのまま取付けてOKと思ってましたが、オイル塗って無いような表面色で、販売元に問い合わせたところ、色で判断して灰色っぽいなら塗って下さいとの事。色が微妙すぎて分からず。薄くピンクみたいだから大丈夫かと思いそのまま取付けましたが。
1週間後、不安なのでフィルターオイル買って塗りました。
塗ると色の濃さが違うので、塗るのがオススメ。って言うかメーカーの説明が不足してるでしょ(^-^;
海外製はこんなもんかね。

合わせてメンテナンスキットを買った方が良いです。

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