SP武川:SPタケガワ

モンキーのスイッチボックスをプッシュキャンセル式にしたので購入しました。
色んなメーカーから汎用品として出ていますが。
武川のこの製品はクラッチホルダーのハンドル取り付け部分が分離できるので、わざわざグリップを外す必要も無く簡単に取り付け出来て非常に便利でした。

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通勤に、ホットグリップにハンドルウォーマーを装着したが、そうなると薄手のグローブしか使えず（手が入らないので）意外と冬のレバーが冷たいことに気づきこれを購入。

水をつけて挿入を試みたが、最初はこれが本当に入るのか？と思うほど入らない…。根気強く少しずつぐりぐりしていたら、少しずつ入っていった。その割りに装着後は動くので心配したが、水分がなくなったら動かなくなった感じだ。

つけた感じはふわふわした感じで、いい感じ。操作感も気ならず、影響は感じないです。あとは、耐久性が心配で、消耗品程度なら、もう少し安いものでもいいかなと思いますが…。今回はデザインがこれが一番気に入ったので。

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アイドリングストップ時に無駄な電気を節約するための対策及びHID置換対策のため、問題なく機能しています。
調整も簡単で設置も問題なく出来ました。

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武川のコンビネーションスイッチを取り付けるにあたり、このパーツも必要になってくる為購入しました。
取り付けは非常に簡単でした、初心者の方でも時間かければご自身で交換できると思いますよ。

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GB250(4型)に装着しました。
テール灯とナンバー灯が兼用のモデルには、ほとんどこれしか選択肢がありません。
純正の電球と比べると若干暗いですが、昼間でも十分視認できます。
ナンバー灯が白になってすっきりするのもいい感じです。
使用開始から半年になりますが、特に切れたりすることもなく耐久性にも問題はないようです。

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交換しての感想ですが体感できるほどではありませんが若干、加速時のフィーリングが良くなりはした。高回転ではレスポンスが良くなった気がします。

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88ccのフルカスタムゴリラへノーマルレバーから武川のドラム用レバーに交換しました！
純正より何倍も握りやすく止まりやすくなりました！
しかし塗装が垂れていたり、レバーが止まってるネジが緩んでたりと細部は値段相当でした…
ブレーキ、クラッチレバーが黒になると全体がしまってカッコ良くなるので安くカスタムするには良いです！！

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ノーマルルックに拘ってましたが、ノーマルハイスロ削り加工のアクセル開度の大きさがだんだんと嫌になりハイスロの変更しました。
となるとクラッチもおなじタイプにしたくなり購入。
派手さはありませんが左ミラーレス、8mm、10mmとフルコースのアタッチメントが標準で付属し、購入後は何も必要ありません。
ただ、ノーマルワイヤー使用の方はそのままでは使えませんので、最初からワイヤー付を購入されるが吉。
僕は30年モンゴリ乗ってますので予備ワイヤー多数保管あり、こちらにしました。
ワイヤー単品、意外に高いですよ。
外観は好き嫌いありますが、いい仕上げです。

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XR100モタードに取り付けました、
クラッチワイヤーも付属でついているので、取り付けに特に迷うことはありません。
ただしこちらにはミラーホルダーがついていませんので、安全のためには別途ミラーホルダーを用意しましょう。

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タケガワの3cmダウンタイプのハンドルに変えた為、クラッチワイヤーが余りにも長すぎて交換しました。少し値段は張りますが、取り回しもスッキリして見栄えが良くなりました。最初に着いている910mmのクラッチワイヤーが丁度良い人なんているのかな？って言うぐらい長すぎですね。
710mmでも多分もう少し高いハンドルでもいけそうです。

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