RK JAPAN:アールケージャパン

純正のブレンボが減ってきたのでフロント用を購入。絶対的な制動力は純正新品時やメタリカ、ジクーなどのプレミアムパッドに比べると劣りますが、
このパッドの強みは「安い(2キャリパー分でメタリカ等の1キャリパー以下でお釣りがくる)」、「走行会や峠程度なら十分過ぎる制動力」、
「コントロール性(初期制動は強すぎず握れば効力を感じブレーキリリース時も自然なフィーリング」でトータル的にはコスパ抜群という事です。
ただしバックプレートがあまり厚くないからか、パッドが摩耗し夏場などでブレーキを酷使すると思いのほか早めにレバーが入ってくる感じがしました。
スポーツバイクに乗っていて峠・ワインディングメイン、たまにサーキットという方にはお勧めです。
※雨天時には乗らないのでウェット時のフィーリングは分かりません

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純正パッドが減ってきたのでデイトナのゴールデンパッドに交換したのだが、制動力が強く、常に効き過ぎを気にしながら乗っていたのに嫌気がさし、純正に近いシンタードメタルを探していた。友人がRKのメガアロイに交換したので使い心地を聞いたところ純正に近いとの返答だった。
まだ9割方残っていたが、思い切って交換した。思った通りの操作性に満足している。
具体的に何が違うかというと、ゴールデンはかけ始めでいきなり強く効いてしまう感じで信号に停止するときに気をつかってかけるようだった。メガアロイはかけ始めの部分で微妙なコントロールが自然にでき静かに停止できる。指先の微妙なタッチに反応してくれるパッドである。
急制動の時もしっかり効いてコントロールでき安心感がもてるパッドといえる。

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10、000kmで交換しました。

純正より安価なのと
RKはドライブチェーンメーカーなので、信頼して購入しました。

特にすべりやうなり音はありません。

追記：
新品は幅22mm 使用限度19.8mm
10、000km 走行後の純正Vベルトは21mmでした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
チェーンメーカーとして定評のあるRKの製品であることと、値段が安かったので。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
質感も純正に近く、問題なく使えますが、少し細いので耐久性が心配です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
簡単ですが、プーリーやドリブンを外す専用工具は必要です。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
先にプーリーとボスまでドライブシャフトにセットし、ベルトをドリブンに掛け、開かせて少し落とし込んでやってからドリブンシャフトにセットすると、ドライブシャフトの方にベルトが掛けやすくなります。

【期待外れだった点はありますか？】
少し幅が細い。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
適合車種だけでなく寸法を記載してほしい。

【比較した商品はありますか？】
純正品（4KN-17641-00)
純正品は幅が16.5ミリメートルと、これより少し太い。

【その他】
ミナレリエンジンの場合、純正ベルトは3AA-17641-00品番（16.5×750）の物ですが、これだとノーマルプーリーですらドリブンが底つきする恐れがあるほど短いので、この4KN-17641-00品番相当（16.5×760）のベルトがおすすめです。
ちなみに4KNギアの中でも、2003年以降の後期型（通称ギアCなど）のベルトは4KN-17641-10と品番末尾2ケタが異なっており、3AA品番とほぼ同じ寸法の短いベルトとなっているようなので、注意です。

より長いベルトを求めているハードチューナーな方には、プジョー・スピードファイトのベルト（17.5×765）をお教えしておきます。

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純正のパッドからの交換です。純正はレジンパッドなのでダストが多く、また制動力も全く足りず不安になります。操作感も非常に悪く握っても制動力が立ち上がらないので乗ってて怖かったです。一応ブレンボなんですが(笑)
このキャリパーで一番制動力、操作感がよさそうなメガアロイに交換。以前はゴールデンパッドが気に入っていて、性格がかなり似ていると思いました。
握り始めから制動力が徐々に上がっていき、欲しい分だけ効かす事が出来ます。また制動中でも強弱がきちんとコントロール出来、バンク初期まで残してのブレーキングが安全に出来ます。ダストも少なく非常に満足しています。
ただ全開で攻め続けると少し制動力が落ちてくるので、ツーリング＋αに最適だと思います。(ブレーキフルードのせいかもしれませんが。)

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峠での使用インプレですが
ローター前後新品に交換して当たりも完全に出ての感想です

まったくだめではないが、うたい文句ほどの性能は
無い。

熱だれはしにくいようだが、大して利かない

初期の利き　SBS＞AP=RK
利き具合のライフ　AP＞SBS　　　RK?
コントロール性　AP＞RK＞SBS
耐熱だれ　AP＞＝RK＞SBS

ちなみに、純正は使ったことありません。（＾＾；

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値段も安く、そこそこの性能。自分の使い方で1万キロ程はつかえた。
探せばもっと安いパッドもあるが命を預けるパーツなので信頼できるこのブランドを選んだ。

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今回フロントブレーキパッドのみの交換を行いました。RKメガアロイXは初めて使用するのでどんな効き具合なのか楽しみでございます。

今回交換する前はデイトナのゴールデンパッドを使っていて、特に不満はなかったのですが、違うメーカーのパッドを使用すれば性能等の違いが分かるし、その内に自分にあったパッドに巡り合えると思いメーカーを変えました。

RKメガアロイXパッドはレバーを握った分だけ効いてくれると思います（あたり前か）その方がコントロール性も期待大ですね。またブレーキングの際、音が出るのが効いてる証拠かな~と自分に言い聞かせて使用できると思いました。後は使用してみてコントロール性を確認していきたいと思います。良いお買い物でした。

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VTR250ジムカーナ車両に使用。

いつもは、メガアロイを使用していますが、効きすぎる感が強く、コントロール性を重視して、今回試してみました。

ガツンとロックすることもなく、コントロール重視なのは満足ですが、減りが早いです。ダストは気になるほどではありませんが、常にリアブレーキを引きずるような走りをするジムカーナでは、すぐ無くなる印象です。メガアロイの2／3から半分の寿命？

コントロール性は申し分ありません。入力に対応して効きますし、メガアロイのように無駄に失速を招かないので、おすすめです。

あくまでもジムカーナに限った話です。

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純正のブレーキパッドからこちらへ変更。適合に記載のない車両ですが、ブレンボのリアキャリパー装着車両ということで、ストリートトリプル(-13)にも適合します。純正パッドはコントロール性より制動力が高いのか、比較的容易にロックします(ABSが付いているので恐怖感はありませんが)。
しかしこちらのパッドは制動力は十分かつ、ロックまでの幅?が広い印象です。コントロール性に優れているのだと思います。あとは耐久性ですね。

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