antlion:アントライオン

昔からこのレバーのタッチに惚れてしまい、バイクを乗り換えるたびに交換しています。

　まず、「握りやすい」が一番です。ノーマルより長さが短いですが、全然問題なく、逆にスタイル的にはこちらの方が好きです！
また、転倒時にレバーが折れることなく、粘度をもち曲がってくれる仕組みになっています。

　アルミ削りだしで輝きが増し、微妙なレバー操作もできました。ちょっぴり高価ですが、このレバーのタッチに慣れてしまうと、ノーマルレバーはもう握れないかもです。
　専用のアジャスターと一緒に取り付けしないとダメですので、ご購入の際はお間違いのないように！

　高級感＆レバータッチは最高です！

詳しくは私のＨＰで紹介していますのでご覧ください。
「wind of shirobusa」
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のクラッチレバーは重たく感じていたので、このレバーに交換しました。

アルミ削りだしの高級感と、フラット面のタッチの良さ、そして転倒してもレバーが折れないという特性は優れものです。

微調整も可能で、自分に合ったタッチにできますし、クラッチ操作が楽になりました。

少し高価なものですが、それなりの満足度がありおススメです！

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デザインの良さ、タッチのしやすさ、耐久性、どれをとっても純正より優れていると思います。

削り出しのデザインは、どんなバイクでも高級感を与えてくれます。
フラット面のタッチの良さは、一度味わってしまうとこのレバーなしではいられません！
転倒時に純正レバーでは折れてしまいますが、このレバーは粘度があり折れることもなく安心です。

今まで乗ってきたバイクには必ず装着しています。
車両購入時からこのレバーの購入を決めていました。

少々値段が高いですが、それなりの特性が得られるので満足しています。

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転倒し、曲がったため再度購入です。
しなやかに曲がってくれたお陰でほかの箇所へのダメージは殆どありませんでした。

アクセントのためにカラーはゴールドを選択しました。
取り付けも難しくはありませんが、年式によっては不適合がありますので注意してください。
antlionだけあって高級感があります。もちろん価格も高いのですが。
マシニング加工された表面はとても丁寧な仕上がりで、グローブなしで触っていたいと思えるほどです。
高価ですが、価格に見合った商品と言えるでしょう。

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antlionずっと憧れていました。
左右レバーで曲がり方が違う。クラッチ側が、小指の逃げがあるように曲がり込んでいます。ブレーキレバーは緩やかに湾曲してます。
色は、チタンブルーを選びましたが控えめなブルーで、とても気に入っています。
加工のラインもとても綺麗で、まじまじと見てしまいます。ただ北海道なので、まだ実走できず握り心地などのインプレはできません。

取り付けが大変なのは、アジャスターのロールを差し込むピン。何度も飛ばしては、探し、探しては飛ばし。していました。ヘヤピンタイプの割ピンに差し替えようかな？と心折れそうになるくらい、刺しづらかったです。
レバーにほんの少し傷もつきました。

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5型SRに付けたところとても良かったです。アクセルを少しひねるだけで思ったように加速してくれるようになりました。まだ試してないですが最高速度も上がるみたいで気分がいいですね。
ハードアルマイトのやつを選んだんですが質感はとてもよかったです。さり気ないオシャレをしてる感じで目立たないですがわかる人にわかれば満足です。
取り付けは不器用なせいか少々苦戦しました。プーリーを取ったら出てくるスプリング、これに引っ掛けつつ押し込んでこのプーリーを取り付けます。これが斜めに入ったり力を緩めてビヨヨーンとなったりで苦戦します。説明書は混乱するので読まないほうがマシでした。みたまんま取り外して取り付けるだけです。

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ブレーキレバー交換にあわせてクラッチレバーもセットで交換しました。ブレーキレバー同様、質感及び軽量化、転倒の際に外1/3に窪みがあり折れても自力で走行可能な設計！手及び指に馴染みやすく、微妙なクラッチ操作にも敏感に反応するために、ビギナーの走り始めのハンクラッチやエキスパートの繊細なクラッチ操作にも対応できるものだと思います。このレバーに交換したらもう純正へは戻れないでしょう！！

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アントライオン製のレバーは非常に高い評価なので、装着をしております。　当方の所有車両はＷ６５０です。
このブレーキレバーは、『KAWASAKI : ゼファー400/750/1100等が適合車両』ですが、 Ｗ６５０にも装着可能のブレーキレバーです。
装着にあたってのアドバイスを以下に記します。
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(1)：　アントライオン製のこのブレーキレバー専用アジャスターピースが必要です。
(2)：　カワサキ純正部品の、ゼファー７５０・エストレア等の純正ブレーキレバーも必要です。
（純正部品：13236-1221＝レバ-コンプ，フロント ブレ-キ）
(3)：　上記の純正部品のレバーとアントライオン製のレバーとの換装により、アジャスト機能付きのビレット・ブレーキレバーになります。
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（注・１）：　換装・組付け・装着はプロの整備士に委ねて下さい。
（注・２）：　Ｗ６５０には、アントライオン製のクラッチレバーは装着不可です。故に、ブレーキレバーのみが、ビレットレバー仕様になります。
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Ｗ６５０のフロントブレーキは、ドラムブレーキ的なタッチですので制動加減が難しいと思われます。
その為、純正のブレーキレバーの形状変化により制動をし易くする方法として、当方はアントライオン製ブレーキレバーに換装しました。
効果は、絶大なブレーキの掛け易さでした。そして、ルックスの向上もありますし。非常に優れたパーツだと思います。
ブレーキレバーの変更なら、アントライオン製！！の高評価も頷けました。
アントライオン製のレバーの色は３色での展開ですが、Ｗ６５０への換装の場合は、特にシルバーがおススメです。
クラッチレバーは純正の鋳造品で、ブレーキレバーのみがビレットになりますから、色の主張を控えめにした方が車体との調和がとれると思います。
当方は、このレバーを装着後、より一層爽やかにバイクを駆る事が出来ております。
これは、非常におススメのパーツです。

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価格的には少々？高価ですが、専用のアジャスターピースと組み合わせる事により、純正レバー以上に自分の手の大きさに合わせる事が出来ます。
個人的には下手なカスタムパーツを装着するより、良く操作する部分であるこの様なパーツを変更して体に合わせてやる事により、バイクと長く付き合えるかと思います。

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クラッチ側を同商品に交換したので、ブレーキ側も同じ商品に交換致しました。
確かに価格は良い価格ですが、純正品とは質感が全然違います。決して目立つパーツでは有りませんが、さりげないカスタムには良いのではないでしょうか。
専用のアジャスターピースと組み合わせる事によって、好みのレバー位置に合わせる事が可能です。

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