KN企画:ケイエヌキカク

【使用状況を教えてください】
街乗り中心。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りKITACO製DLCプーリーボスより長かった為、シムワッシャーレスにしました。

【取付けは難しかったですか？】
ウエイトローラーを8.5g→8.0gに、変更するついでだったのでいつも通りの取付。

【使ってみていかがでしたか？】
ウエイトローラーとの相性は抜群に良かったです。最高速は失いましたが、鋭い加速を手に入れました。
高回転域を効率的に使えております。

【付属品はついていましたか？】
ブリスターパックで説明書等付属品はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ベルトリフレッシュついでにハイスピードプーリー
など交換しました。
ウエイトローラーは純正の重さにしています。
ポン付け＆最高速度は51キロから74キロになりました。
GPS計測です。
CA1CBアドレスチューンです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DJ-1のエンジンに載せ替えたズークに流用したのですが、どちらもPA系キャブレターになるのでズーク純正エンジンでも問題なく使えるはずです。
ワイヤーの長さはどちらもほぼ変わりませんでした。
AF18,25,27,28等のいわゆる“縦ディオ”には基本的にPB系のキャブレター、ズークやDJ-1,エクスプレス等の縦ディオより前の縦型エンジンには基本的にPA系キャブレターが使用されているかと思います。
この２つのキャブレターは取付のボルト穴間隔やアクセルワイヤーのトップキャップ側のタイコ形状など様々な点が異なります。今回はトップキャップ側のタイコ形状が課題となるのですが、PA系キャブにそのまま使用すると、PA系キャブのトップキャップ部分のほうが穴が広く、アクセルワイヤーがグラグラしてしまいます。結果、アクセルを戻してもワイヤーがズレてアクセルが閉まりきらなくなる(※非常に危険です),スプリングが規定の位置からズレてアクセル開閉時に引っ掛かりや異音がする、といった症状が出るかと思われます。
幸いワイヤー側のトップキャップのタイコが細いだけなので、ビニテ等で厚みを増してあげてワイヤーがズレないようにしてあげれば問題なく使用できました。
安全面ですが、キャブレターのトップキャップ部をバラした事がある方ならご存知かと思いますが、そもそもワイヤー側はキャップ上部のゴムで固定するだけという非常に簡素な作りなのでそれほど気にしなくてもよいかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

暖気後走り出して、エンジンストール。
火が飛んでないのでCDI交換したけど、エンジン掛からない。
燃料チェックしたら、ガソリンがこないので、
てっきり燃料ポンプかと思って交換したのですが、
後でポンプをバッ直したらカタカタ動く。

ポンプ交換する時に、フィルター見たら、
タンクの錆で真っ黒。ひょっとしてフィルターの詰まり？

ということで購入。真ん中は1年前に交換した、恐らく30年以上無交換と思われる純正品（笑）
この1年使ったヤツは、手持部品が無かったので、掃除して、まだ使ってますので、画像にはありません（笑）

見ての通り。純正品と同形状なので、
ゴムバンドで留めるんですけど、取付も安心。
純正品はたぶん廃番なので、大変ありがたいです。

ちなみに1年前は、燃料チューブセットに、フィルターも一緒に入っていたのですが、既に廃番です。。。

タンクの錆はだいぶ無くなったと思ってたんですけどねぇ
まさかフィルターに残っているとは。。。

これからは定期的にフィルター交換します（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フェードは確認できていませんが、効きはかなり良い方だと思います。以前は、２つのシューを直角に折り曲げて組み込んでいましたが、このシューは折り曲げるとバネが直ぐに外れてしまうので、組み込むのに少しコツが要ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ぶっちゃけドラムブレーキのアプリオこんな金かける人いるのか知りませんが、衝動買いしてしまいました。
質感品質はとても良いです。
ただそれだけです。
軽量化とか握った感触がとか純正レバーと別段変わりません。
ただ製品の箱も高級感があり、自己欲求は満たされます。
ただそれだけです。
コスパは最悪だけど、カスタム感はメチャメチャありますw

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正品もべらぼうに高額ではないですが、コレにはかなわないでしょう。
フィルタの素材の違いなんかは判りませんが、見た目は同等品です。ポン付できます。
約10,000ｋ走行後コレに交換、現在9,000ｋ程通勤で使用しています。
純正品とのフィーリングの違いを感じれませんが、逆にトラブルがないので安心してお勧めできます。
コスパ最高です。もうすぐ20,000ｋなので再購入します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
・　初回交換時に使用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
・　レスポンス向上したかも
【他商品と比較してどうでしたか？】
・　低コストですが見た目は、同じなため早目交換できます！
【注意すべきポイントを教えてください】
・　交換時、ブローバイ点検とエアクリーナーBoXの清掃も合わせて行うこと！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段はカーボンカバーで隠れて見えませんが、純正に比べて金属製の為、耐久性はありそうです。フィルターの効果は純正に比べてどうかは分かりませんが、目の細かいメッシュになっているので、ちゃんと仕事はしてくれてそうです。大きな穴と、小さな穴がありますがこの小さな穴でズレるのを防止してくれると思いますし、フィルターカバーでしっかり押さえてくれていい感じです。サイズもぴったりはまります！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

93年式NA12A EPO50に使用しました｡
スロットルワイヤーとオイルポンプワイヤーが途中で二股に分かれるのでワイヤー自作が困難なので､本当はEPO50純正部品が欲しかったのですが廃盤になってるようなのでしかたなく使いました｡
納品されて二股なのでこれでスロットルとオイルポンプが同時に回せると思い一安心しましたが､なんと写真のスロットルワイヤーのキャブ側のピッチか合わずしかたないので､予備のキャブのパーツをピッチ削り直して何とか組み立てしました｡
そして今度は､部品がハスラー50用なのでEPO50にはとにかく長くてどうしたものかと考えて､クルッと回して寄り道させてから組むか､カットして組むかの選択になり､1日考えて､とりあえず新しいワイヤーなので､カットしてからだと元に戻せないので､クルッと少し遠回りして組む事にしました｡オイルポンプワイヤーとスロットルワイヤーをはめ込んで､シートの下を回してから､ハンドルを左右に切って引っ張り具合が悪くならないように組み立てしました｡
とりあえず組み込みは出来ました｡
そしてエンジン始動して､アイドリングは良しそしてアクセル開閉も良しでしたが､見た感じは少し悪くなりました。
これでまたEPO50でお買い物が出来るようになりました。
まあまあの結果になりましたが､もしも私の真似して作業をする方は自己責任で御願いします｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。