・今回連続2回目のASH-FSE（0-40）のオイル交換でしたが、初回300Km程度でオイルの異常な汚れでした。他のオイルからの交換でしたので、初回は汚れる傾向にあるとのメーカHPにあったので、2回目の交換を実施。サーキット走行200Km程度でしたが、さらに汚れがひどく、真っ黒に乳化しているような色も。ただ粘度は保っているような感じ。シフトフィーリングは街乗り程度では良好ですが、高回転で連続走行した後は　渋く前のオイルより格段に悪化。このオイルはWR250にはマッチングは良くないと感じます。
ただ、XR230にも入れましたが、街乗りではシフトフィーリングは非常に良好でした。
他の人のインプレにもありましたが、高回転で使用するには不向きだと思います。粘度をさらに上げれば変わるかもしれませんが、コストに合いません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　いつもと同じオイルに定期交換しました。その際、当商品を添加してみました。
　本日、500キロほどのツ-リングに行ったのですが
・・・。
　「あれっ？」、なんだか乗ってて手が痺れてきたぞ。
なんか車体も振動が大きくなったような・・・、？？？(汗；)。
　いつもと何も変わらない状況、変わったことと言えば当商品を添加したことだけ。
　距離はどんどん伸びて時間も経過して行く、真夏日でもないのでバイクのコンディションもそんなに悪くないハズ・・・。なのに、ひとつ下のギアポジションで走っているようにバイクが重たいし、どんどんエンジン音が悲鳴のように甲高く聞こえてきた。
　ホントに「これは危険！」と感じる音でした、楽しいはずのツ-リングが・・。うぉぉぉぉぉ・・・です。
　帰宅して速攻でフィルタ-もろともオイル交換しました、交換後はいつものエンジン音に戻ってくれました。ホッ！(＾＾)
　いつも行く高野山方面に走りに行かなくてホントに良かったと思った一日でした、高野山に行ってたら多分、レッカ-に乗っけてもらってると思います。
　ちなみに、CB1300に添加したときにはその効果は抜群でした。
　やっぱり相性ってあるんですかね。
　GSR750への使用に関してはちょっとおススメ出来ません。m(_ _)m

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これはスクーター用オイルらしいですが
そんなことは一言も書いてアリマセンし説明もないです
乾式クラッチのバイクじゃないと壊れます
皆さんご注意を

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チェーンルブの性能や効果は非常に良いのですが、チェーンに噴射する際に取り付ける噴射口（ノズル）の作りが駄目。

以前購入したときも思ったのですが、噴射ノズルの隙間から、噴射量の半分は漏れてしまう。
自分のノズルの押し方が悪いのかもしれませんが、ほとんどのオイルが噴射ノズル下から出てきて、どうにもならないので、他メーカー（5-○-6）のノズルに付け替え使用したところ、ほとんど漏れなく使用できた。

安価で大容量のオイルでも、漏れるせいで缶の半分ぐらいしか実際チェーンに塗布できないのではないでしょうか？

安かろう悪かろうでは、今後は購入しません。
オイルスプレー缶が、オイルまみれになるので、おすすめはいたしません。

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この商品を購入しまして、一言言いたい。
もったいないのでやめたほうがいいです。
ノズルの作りが駄目で、噴射すると根元からオイルがボタボタ落ちてきます。　噴射量の半分は落ちます

オイルの性能は文句ありませんが、その以前の問題です。

早速クレームを申し出ましたが返ってきた返答は

いつもお世話になっております。ウェビックの青木千晴と申します。

先日のお問い合わせの件につきまして、メーカーに確認をさせていただきました。
確認できた事項について記載させていただきますので、お手数ですが、ご確認の上
ご返信をいただければ幸いでございます。

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お問合わせをいただき、ありがとうございます。

噴射ノズルの差込とは反対の端を指で押え噴射を防ぐようにして、
より強く差し込んでいただけますでしょうか。

この作業により、大体はうまく噴射の圧力に耐える差込となるかと思われます。
また、ご連絡の状態で、内容物がボタボタと落ちるのは、
中の圧縮ガスがきちんとあり、確実に機能している証拠でもございます。

お試しをお願いいたします。
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いかがでございましょう。
再度ご確認いただき、相応の力で差し込まれても、
同様の状態になる場合には、お教えください。
確認いたします。


との事

ボタボタ落ちる状態が普通な状態だそうです

絶対にもったいないし、後悔しますので購入しないほうがいいです。

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飛び散ったチェーングリスがホイルについて汚いのが嫌で買ってみました。

飛び散りは皆無です。

ただし、ゴールドチェーンがギラギラしません。
無色とインプレする人が多いようですが、ゴールドチェーンが白っぽく曇ったような感じで格好悪いです。

飛び散らないことよりもチェーンの見栄えが良くないので使わないで放置していたら、詰まって出てこなくなりました、ノズルからパーツクリーナーの先端を差し込んで吹き込んだら固着が溶けるかな~と思ったけどダメでした。

あと、ノズルは、国内流通の物よりも少し細いタイプでした。
以前、MOTOREXモトレックス:JOKER マルチスプレー440 のノズルをなくして、細いタイプで、他の一般的な国内流通のオイルなどのノズルではブカブカで使えませんでしたが、この商品のノズルはピッタリでした。

使えなくなったスプレーを復活させることができ部品取としては最高でした。
チェーングリスとしては微妙
飛び散りが気になる人で、チェーン交換して、ゴールド、シルバー、黒金の色が気に入っている人はWAKOSワコーズ:CHL チェーンルブを検討してみてはいかがでしょうか。

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オフロード用に購入しましたが、使用してからチェーンの伸びが早くなりました。ZRXでも試してみましたがやはり同じでした。まだ沢山残っていますがもう二度とチェーンに使用する事はありません。

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パッケージがセロテープでとめてあったので開封前から少し気分が悪かったが、開封して純正と比べると寸法が大きい。
他のインプレッションで、潰れたとあったが、サイズが大きいものを取り付ければ潰れるよね。

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正直な感想は普通のオイル？でした。粘度の高いエンジンオイルなどとどこが違うのか分かりません。そして毎回、洗浄、注油がかかせません。ラジコンなどに使うシリコンオイルとどこが違うのか教えて欲しいです。

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YAMAHA　XJR1300　2001年型
5EAP　純正部品は36Y-13441-00
適合車種を見る欄にはXJR1300 98-11と表記されてるのでこのKN-401を購入したが、旧部品と比べ直径は同じだが高さが2ミリメートルほど短く、付属Oリンクは一回り大きく使えなかった。
再度調べると NTB:オイルフィルター商品番号：UO-4004の適合車種欄に純正部品番号36Y-13441-00と表記されていた。
これを買えばよかった・・・このKNー401は廃棄しました。

適合車種欄の表記は純正部品番号ならこれとかわかりやすい表記がほしかった。

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