ユーザーによる NGK:エヌジーケー のブランド評価
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
総合評価: | 4.4 /総合評価2896件 (詳細インプレ数:2811件) | |
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買ってよかった/最高: | 1426 | |
おおむね期待通り: | 914 | |
普通/可もなく不可もない: | 345 | |
もう少し/残念: | 18 | |
お話にならない: | 6 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
中古純正の点火系を買ってそのまま組んでいたのですが
何故かプラグ端子からキャップを抜きにくかったので
一体型対応のキャップと抵抗が10KΩ対応の物を探すとコレしかありませんでした。
純正キャップの抵抗を計ったワケではありませんが
かの有名なホンダ水冷125ccスクーターのキャップ抵抗が10KΩ前後だったらしく
多分問題無いです。 実際走れています。
プラグキャップ自体は反時計回りに回すと、ケーブルからアッサリ外れました。
それから本製品を時計回りに回して組み込み。
何故か純正ケーブルが少し長かったのでキャップが短くても何とかなりました。
JF31はエンジンヘッドカバーからアースと配線を取れる構造になっており
その効果なのか一体型にすると加速に変化がありました。
これはヘッドカバーからアースを取る以前には確認できなかった現象です。
使用プラグはCR10EK。
ネジ型を一体型にするターミナルはPOSHの物を購入。
キャップの長さがもう少しあればもっと良かったです。
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カラー:ブラック
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
私の車両はGクラフトのオイルクーラーがプラグ側シリンダーヘッドに付いているので、プラグキャップもコンパクトなものが必要です、種類があり最初同じサイズでターミナル端子がターミナルナットタイプを購入してしまい、スペースの関係で取り付けが出来ませんでした、ネジ式を購入し直しました。
NGKのロゴは自分で白く塗りました、ポイントになりかっこよくなりました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
アイドリング中にエンストし、ネット検索したところ似たような症状の対処にプラグキャップの交換があったので、これで試してみました。
今のところ再発がないので効果があったと思います。
ただ、締める加減が分かりづらいです。かたくならないし、カチッとあたるわけでもないし。
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品質・質感 | 1 |
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コストパフォーマンス | 5 |
物的に問題は無かったのですが、箱を開封して見たらヒビ?
と言いますか、割れてました・・・。
問題なさそうだったし、時間も無かったので取り付けました。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 4 |
作りはしっかりしています。NGKですので安心感が違います。プラグコードのねじ込みはやりやすかったですね。ただ色が地味すぎなのでもっとカラフルなのがあれば言うことなしです
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
TZR125の点火系が怪しかったので、イグニッションコイルとセットで購入&装着しました。取付自体は難しくは無かったですが、TZR125の場合純正プラグキャップよりもかなり場所を取るため(赤だしカッコいいんですが)プラグコードとキャップの取り回しに若干苦労しました。この車種であれば、多分曲がり角度が120度のタイプならば、それほど苦労なく装置出来るかと思われます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
11年式スーパーカブ110(JA07) に使用しています。イグニッションコイルの交換タイミングでなんとなく交換(笑) とくにドレスアップ効果なども狙ったわけではなく、ただ劣化するものなので、何かある前にと思い替えました。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 5 |
セピアZZ CA1HCに補修用で使用しました。赤色を頼んだのですが、真っ赤ではないですね。
ワインレッドといいますか、そんな色でした。隠れてしまう所なのであまり気にはしてませんが
見える所に使用する方は、真っ赤ではないので気をつけて下さい。
あと、シールドゴムサイズ Bタイププラグ用ってありますが、よく意味がわかりませんでした。
プラグの品番がBから始まるのでこれかなって感じで買いました。笑
ちゃんと使用できてよかったです。また買いますね。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
BWS’100の純正プラグキャップが劣化してきた為、純正部品の価格を調べるとNGK製より高い為、こちらにしました。取付にあたっては純正のゴムキャップを移植しましたが、違和感無く取付出来ました
。装着後のフィーリングですが、クランキング時間が少し短くなった為、通電効率が上がっていると思います。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
雨天だけエンジン不調になる原因が純正キャップのコード側グロメットの亀裂だったので
修理し乗っていましたがゴム類の硬化は他も進んでおり、
プラグ交換に合わせて使ってみようと思いました。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
修理のための交換ではないため色が赤に変わって気分も変わったくらいです。
【取付のポイントやコツを教えてください】
事前に調べて知った上での購入でしたが画像の点線部分を削るか、
純正キャップのグロメット(92071-1124)を
移植しないとKLX250には嵌りませんので注意が必要です。
【期待外れだった点はありますか?】
バリも無いですし特にありません。一部の車種に付かないのは仕方ない事だと思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
時々見かけますが退色しやすいように思います。
【比較した商品はありますか?】
純正品と比べて1/4ほどの出費で済むのは大きいです。
VD05Fも候補でしたがゴムキャップにシリコンが使われている事を重視しました。
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一体化用のターミナルナットですがソケットとラジオペンチを使って強く回し込んでおかないと
走行中に本製品キャップの中で回って抜けてしまう事が分かりました。皆さんも気を付けてください。