KITACO:キタコ

ブラックなので油汚れも目立ず、
かつキタコで安心です。
ドリブンのみ丁数を３つ下げてみました。

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チェーン交換と同時にスプロケも交換。
ドリブンだけ３丁減らしてみた。
新品の安心感、メーカーの信頼感。

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モンキー125のドリブンスプロケットは34Tですが交換ついでに1丁増やしてみました。
純正の味気ない見た目から、黒くすっきりした見た目に変わり満足です。
歯数変更により登坂性能も少しですが改善されます。
また、リーズナブルな価格なので気軽に交換出来る点も高評価です。

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エイプのボアアップ後の最高速側で、ノーマルのギア比のままでは加速は良いが高速側の頭打ちが早く、ギア比を下げるために購入しました。ノーマル状態での最高速とギア比から、購入するギア比を決定しています。今回は目標とする最高速度の関係上フロント側のドライブスプロケットと合わせて交換しました。交換後は一般道では他の車との速度差も少なく乗れるようなりました。スプロケットの品質も良く、問題無く取り付け出来ました。スプロケット変更可能後はチェーンも長さを変える必要がある場合も有ります。

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純正のスプロケットが摩耗していたので交換しました。
純正部品より安く、重量も軽くなったので次交換するときもこの商品を買います。
丁数も多く選べるので便利です。
取り付けも問題なくできました。

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サーキット走行時のギア比調整用に、丁数毎に7枚ほど購入しております。
純正と厚みや山の形状がほぼ同じなので、純正のリプレイスとしても使用可能だと思います。
また、スチール製なので耐久性もかなりあります。
最近流行りのアルミ製のスプロケットは摩耗が早く、すぐに山が尖ってしまいますし、最悪の場合はチェーンが空回りしてしまうので公道使用はオススメできません。
品質的にも良く出来ていると思います。ホイールに組み付けてバランサー上で回してみましたが、殆ど振れはなくピシッと回りました。
スチール製なので重量は重たいですが、かなり肉抜きしてありますのでめちゃくちゃ重いというわけでもないと思います。
バリエーションが豊かなので、各サーキットに合わせてファイナルを合わせられますのでとてもたすかっています。
また、価格も純正並みに安いのでコストパフォーマンスも良いと思います。

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ドライブスプロケット16Tの方で既に同じレビューをしているので割愛しますが、ドリブンはどちらかと言えば微調整なのでやってもやらなくてもという感じだと思います。
ただ、自分の場合は少しでも最高速を伸ばしたかったので、39Tから37Tに変更してみました。

ドライブスプロケットの効果が大きいのでなんともですが、少しでも寄ってくれたらそれで良いと思ってます。

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エイプの排気量アップ仕様に使用しています。

通勤、ツーリング仕様ではありますが、やっとの思いでセッティングが完了して、ギヤ比とスプロケットの丁数も決まって冬のオフシーズンで各部点検をしていたら、パワーに負けてスプロケットの刃先が曲がって来ていたため、交換しました。
最終的なセッティングした各部のサイズは、フロント17丁（サンスター）、リヤ33丁（純正）でミッション5速もクロスにしてあります。
ウェビックでリヤスプロケットを探した結果、キタコにして同サイズを探したけど、取り扱い終了との文字が。
仕方ないので、近い32丁と相成りました。
フィッティングも見た目も安い割に悪くありません。

金額は張りますが、寿命のために３点セットで交換をおすすめします。

ちなみにこのセットが完成して、使用期間は5?6000knくらいです。
パワーを上げたらこまめな点検補修おすすめします。

出先でトラブルになって、帰れない、修理に依頼する、搬送してもらう、なんて事になってしまった場合は、
ソロの 場合は時間とお金のロス。
グループの場合は皆さんに迷惑をかけるのと、時間とお金のロスです。
早めの保守点検で、シーズンに向けて皆さんも安心安全なバイクライフを楽しみましょう。

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セロー250のチェーンサイズを428から520にコンバートするために適合車種ではありませんが38丁を購入しました。
スプロケットアダプターがシルバーのため黒いスプロケットを探していたところ、こちらの製品に辿り着きました。
Fスプロケットを12丁にしたので純正に近い減速比にするために38丁か39丁で探していましたが、歯数の設定が豊富なので13丁にしても41丁が選べますね。
11丁×35丁or36丁はチェーンスライダーへの当たりが強くなりそうなので避けました。
価格も安いですし鉄製なので耐久性にも期待できます。

※ご自身で交換する場合、ハブ側のスタッドボルトはトラブルになりやすい箇所なので注意。

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今の小カブ号の使い方(ほぼ町中の通勤専用)だと平坦路スペシャルにしたいので、ドライブは14→15Tに1つあげて最高速優先で1速の吹けきりを抑制し、ドリブンを39→40Tに1つ上げて少しだけ加速寄りに戻して馬力不足を補正するという当初の計画通りに実行したところ、平坦路3速と坂道2速両方の使い勝手が改善され、どのギアポジションでもエンジンがスムースに吹けてナチュラルにスピードが上がっていく感じが心地よくて、とても使い勝手のいいカブになりました。
うちの小カブ号はホイールリムもスポークもハブも、足回りは全部ブラック化しているので、キタコさんの黒いスプロケットは見た目的にもとてもいい感じです。走りも良くなったし、交換作業も思っていたより難しくなかったのでトライしてよかったです。満足してます。

≪インプレッション≫
※マフラーと、ドライブスプロケットを14→15Tに交換している前提でのインプレッションです。
平坦路では、1速20km/hで2速にシフトアップしてから40キロで3速にシフトアップするまでのほぼ全域で加速するので、ギア比がバッチリ合った感じがします。2速40キロを越えても回せそうな感じで、ここは純正39Tとあまり変わらないのはちょっと嬉しい。
エンジン回転数とのマッチングがよくなったのか、40キロで3速に上げてもまだ力強く加速するようになったし、最高速も39Tと変わらず60キロ弱まで上がります。ドリブンを1T変えるだけで走りが全然変わることに改めて驚きました。
39Tで感じた坂道での2速のもたつきも改善され、40キロまでスムースに加速し、もう少し加速が続くかもしれません。
下り坂でも40キロ越えても回りそうですが、高回転域はエンジンのピックアップがいいのでエンジンブレーキが利きすぎるので3速に上げて、50?60キロのダウンヒルを楽しみます。

登坂車線付きくらいの傾斜がきつい、ある坂は純正マフラーと純正スプロケットではアクセル全開で 2速33キロで登り切るのが精一杯でしたが、マフラーとFRスプロケットを交換してトライしたら2速40キロで登り切りました。制限時速を守り、エンジン保護のためアクセルは余力を残していましたので、アクセル全開ならまだ加速していたと思います。
マフラー、FRスプロケット交換の効果は明快ですね！

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